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　　　林叔猛　　　

　　　原本屬于“歐洲鐵道聯(lián)盟”的“囊中之物”，一夜之間落入日本之手.

　　1999年12月28日，臺(tái)灣高速鐵路公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”）總經(jīng)理劉國(guó)治緊急召開(kāi)記者招待會(huì)，宣布了一條“爆 炸”性新聞：由三井物產(chǎn)、三菱重工、東芝等數(shù)家大型企業(yè)組成的“日本新干線(xiàn)聯(lián)盟”將獲得對(duì)臺(tái)灣高速鐵路的優(yōu)先議約權(quán)。

　　對(duì)此消息感到最為震驚的莫過(guò)于由德國(guó)的西門(mén)子和法國(guó)的阿爾斯通組成的“歐洲鐵道聯(lián)盟”了，因?yàn)檫@一決定意味著 他們已被臺(tái)灣“高鐵”公司所拋棄，不再是“高鐵”的合作伙伴。

　　據(jù)報(bào)道，1997年9月，臺(tái)灣高鐵公司對(duì)臺(tái)北至高雄總長(zhǎng)340公里的高速鐵路（日本稱(chēng)之為“新干線(xiàn)”）的主體 建設(shè)進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，經(jīng)過(guò)多方面的考察研究，最終選擇了“歐洲鐵道聯(lián)盟”并簽署了議定書(shū)。議定書(shū)中寫(xiě)得很明確：由德國(guó)的 西門(mén)子提供火車(chē)；法國(guó)的阿爾斯通制造車(chē)廂；參考法國(guó)18年高速火車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)臺(tái)灣地區(qū)的特殊氣候及地理環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì) �！皻W洲鐵道聯(lián)盟”之所以能成為優(yōu)先議約對(duì)象，其中最重要的一點(diǎn)就是其造價(jià)要比日本低廉且有海外施工的經(jīng)驗(yàn)。

　　未曾料想，臨近世紀(jì)之交，情況急轉(zhuǎn)直下，原本屬于“歐洲鐵道聯(lián)盟”的“囊中之物”，一夜之間落入他人之手。臺(tái) 灣“高鐵”背信毀約令“歐洲鐵道聯(lián)盟”大為光火。阿爾斯通集團(tuán)的一位發(fā)言人于得到消息的當(dāng)日表示，對(duì)此決定甚感驚愕， 除繼續(xù)關(guān)注事態(tài)的發(fā)展外，將保留追究補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。因雙方在議定書(shū)上早已注明：任何一方一旦毀約，另一方有權(quán)要求賠償， 所以，阿爾斯通公司理直氣壯地對(duì)外表示，“歐洲鐵道聯(lián)盟”將采取一切必要的行動(dòng)以保障自己的權(quán)益。

　　臺(tái)灣“高鐵”公司一改初衷，舍德法而取日本，這里面大有“文章”

　　“日本新干線(xiàn)聯(lián)盟”在獲得“高鐵”優(yōu)先議約權(quán)后，臺(tái)灣“高鐵”公司和當(dāng)局都極力否認(rèn)有任何政治因素的介入。與 此同時(shí)，1月7日，日本運(yùn)輸省有關(guān)官員聲稱(chēng)，與臺(tái)灣簽訂的鐵路合同純粹是私人企業(yè)之間的協(xié)議，這多少有些“此地?zé)o銀三 百兩”之嫌。日本的新干線(xiàn)并無(wú)得天獨(dú)厚之優(yōu)勢(shì)，價(jià)格方面據(jù)說(shuō)也不在“歐洲鐵道聯(lián)盟”之下，什么原因使臺(tái)灣“高鐵”公司 一改初衷，舍德法而取日本，這里面大有“文章”。

　　據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，李登輝于1999年5月出版了《臺(tái)灣的主張》一書(shū)。他在該書(shū)中特別指出，臺(tái)灣引進(jìn)新干線(xiàn) 系統(tǒng)的條件除了價(jià)格和安全性之外，也包括政治上的因素。李登輝曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，考慮到臺(tái)灣的安全保障等問(wèn)題，希望強(qiáng)化臺(tái)灣與 日本的關(guān)系。

　　俗話(huà)說(shuō)“心有靈犀一點(diǎn)通”，日本官方?jīng)Q定有所“表示”。1999年11月，自民黨參議院議員會(huì)長(zhǎng)村上正邦及聯(lián) 合執(zhí)政黨的其他三名議員前往臺(tái)灣，會(huì)見(jiàn)李登輝并就有關(guān)新干線(xiàn)等問(wèn)題進(jìn)行“磋商”。12月中旬，日本運(yùn)輸省前事務(wù)次官、 現(xiàn)任該省顧問(wèn)的黑野匡彥與JR東海（日本鐵路東海公司）社長(zhǎng)葛西敬之又光顧臺(tái)灣。于是便出現(xiàn)了12月28日臺(tái)灣“高鐵 ”公司宣布“爆炸”性新聞的一幕，這不得不令人產(chǎn)生疑慮，是純粹的私人企業(yè)，還是有官方插手。

　　一些媒體報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局之所以不顧一切地介入臺(tái)灣“高鐵”簽約一事，是企圖利用經(jīng)濟(jì)行動(dòng)推進(jìn)政治目的。李登輝欲 “訪(fǎng)日”由來(lái)已久。日本政界的右翼親臺(tái)派也一直為此而“奔波”，且大有“不達(dá)目的誓不罷休”之勢(shì)。盡管李登輝“在職” 期間不能來(lái)日，也要想方設(shè)法使其在“卸任”之后了此“心愿”。

　　臺(tái)灣施展“高鐵”外交，日本企業(yè)大獲其利

　　據(jù)悉，“日本新干線(xiàn)聯(lián)盟”一旦與臺(tái)灣“高鐵”正式簽署合同，總金額超過(guò)3000億日元的“買(mǎi)賣(mài)”就算到手，“ 睡”在各“家”倉(cāng)庫(kù)里的過(guò)剩設(shè)備也可望派上用場(chǎng)，同時(shí)又報(bào)了6年前在韓國(guó)新干線(xiàn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中敗給“歐洲鐵道聯(lián)盟”的一箭 之仇。日本方面還有一個(gè)目的，盼望此次競(jìng)爭(zhēng)的勝利能為日本的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)好兆頭，為經(jīng)濟(jì)蕭條畫(huà)上休止符。(轉(zhuǎn)自《環(huán)球時(shí)報(bào) 》）