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　　中新網(wǎng)北京6月12日消息：中國已決定將采用世界最先進(jìn)技術(shù)修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。未來的京滬高速鐵路將縮短到1300多公里。如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250至300公里；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)450至500公里。這一項(xiàng)目尚未啟動(dòng)，卻已引起了法國、德國、日本等國鐵路業(yè)的極大關(guān)注。

　　今年3月13日，全國人大代表、中國鐵道部副部長孫永福在九屆全國人大五次會(huì)議重慶代表團(tuán)駐地接受中新社記者獨(dú)家采訪時(shí)曾說，雖然京滬高速鐵路建設(shè)已納入“十五”計(jì)劃，但目前還未排定具體的立項(xiàng)、開工建設(shè)時(shí)間表。

　　新華網(wǎng)今天的報(bào)道說，乘坐時(shí)速350公里的高速列車從北京到上海僅需4個(gè)半小時(shí)，寬敞、舒適、整潔的座椅，媲美日本新干線。今天在北京開幕的第五屆中國國際現(xiàn)代化鐵路設(shè)備展覽會(huì)，為中國鐵路描繪出這樣一幅誘人的前景。專家說，中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。

　　鐵道部副部長蔡慶華指出，目前，中國鐵路總體技術(shù)水平與國外還存在一定差距。隨著中國加入WTO，中國鐵路運(yùn)輸市場將逐步放開，中國鐵路將以更積極的方式引進(jìn)國外資金、先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，“十五”期間，中國鐵路將投資約3500億元用于鐵路建設(shè)，力爭使中國鐵路主要技術(shù)裝備在“十五”末期接近20世紀(jì)末的國際水平；到2015年，一些關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。(完)