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| 中新網(wǎng)9月30日電 據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，東風(fēng)汽車(600006)29日發(fā)布了姍姍來遲的股改方案：其唯一的非流通股股東東風(fēng)汽車有限公司(簡稱“東風(fēng)有限”)執(zhí)行對價(jià)，每10股向流通A股股東支付3.1股。 這是自2004年國內(nèi)股改開始以來，東風(fēng)汽車股改邁出的第一步。據(jù)測算，大股東東風(fēng)有限應(yīng)送出的股份數(shù)量為1.86億股。執(zhí)行完對價(jià)后，東風(fēng)汽車的總股本仍為20億元，但東風(fēng)有限的持股數(shù)將由14億股下降到12.14億股，占總股本的比例將由70%下降到60.7%；而流通股股東所持的流通股將由6億股增加到7.86億股，占股比例增加到39.3%。至此，上汽汽車、一汽轎車和東風(fēng)汽車等三個(gè)巨頭都已啟動(dòng)股改。其中，東風(fēng)汽車對價(jià)最低，上汽汽車為10送3.4，一汽轎車為10送3.3。 西南證券資深汽車分析師董建華表示，東風(fēng)給出的對價(jià)稍稍高于整個(gè)市場的平均水平，這個(gè)方案可以為流通股東接受。 東風(fēng)集團(tuán)是國資委旗下168家央企之一，位列國內(nèi)三大汽車巨頭；東風(fēng)汽車(600006)名列國資委39家央企控股重點(diǎn)上市公司之一，其總市值為72億元左右，是市值在50億元至100億元的大型上市公司里，僅有的6個(gè)未完成股改的“釘子戶”之一。因此，東風(fēng)汽車面臨著從監(jiān)管層到股民的巨大壓力。 據(jù)了解，東風(fēng)股改遲遲未動(dòng)的主要原因是東風(fēng)汽車復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。東風(fēng)有限持有東風(fēng)汽車70%的股權(quán)，但東風(fēng)有限由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和日產(chǎn)(中國)投資有限公司各持有50%的股份，股改啟動(dòng)工作必須經(jīng)過日產(chǎn)點(diǎn)頭，但日產(chǎn)對東風(fēng)汽車股改態(tài)度曖昧，遲遲沒有同意。(楊開然) |
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