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　　“自主品牌汽車一定要往上走，還要往外走，而現(xiàn)在正面臨著前所未有的機(jī)遇。”在接受記者專訪時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍說(shuō)。

　　正在舉行的上海車展上，自主品牌汽車企業(yè)不約而同地以罕見(jiàn)的高調(diào)，展示自己多品牌、多系列的汽車產(chǎn)品，并明顯表現(xiàn)出他們向中高端市場(chǎng)延伸的新戰(zhàn)略。

　　自主品牌在本次車展上顯示出中高端趨勢(shì)

　　自主品牌的迅速崛起，讓轎車開(kāi)始大踏步地走入了家庭，中國(guó)人真真切切享受到了發(fā)展的成果。但不可否認(rèn)，自主品牌長(zhǎng)期徘徊在低端市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

　　面對(duì)這一狀況，尹同躍認(rèn)為，任何事物都有其發(fā)展過(guò)程，跨國(guó)公司的發(fā)展也是從低到高走過(guò)來(lái)的。從中國(guó)20多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，奇瑞等自主品牌車企成長(zhǎng)規(guī)律可以說(shuō)與大的跨國(guó)公司差不多。改革開(kāi)放后，跨國(guó)汽車公司開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，或合資或進(jìn)口，起初都忽視中國(guó)的低端市場(chǎng)消費(fèi)，這樣就給自主品牌汽車成長(zhǎng)發(fā)展留下了較大發(fā)展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場(chǎng)低端而不思進(jìn)取。

　　他還說(shuō)，這次上海車展已經(jīng)讓跨國(guó)公司和中國(guó)消費(fèi)者看到，經(jīng)過(guò)數(shù)年積累的自主品牌開(kāi)始集體發(fā)力，顯示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍的信心和決心。

　　一汽集團(tuán)首次以自主品牌陣容參展，20余款參展車中高端車型占了多半；上汽不僅攜其中高端品牌榮威和名爵車參展，還展出了其體現(xiàn)未來(lái)技術(shù)的兩款概念車；奇瑞更是帶來(lái)了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的瑞麒、威麟系列多款車型。另外還有東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等，都競(jìng)相攜中高端車型參加了上海車展�？梢哉f(shuō)，上海車展不僅成了展示自主品牌多年發(fā)展的成果和實(shí)力的舞臺(tái)，而且也讓國(guó)人看到了自主品牌強(qiáng)勁的發(fā)展后勢(shì)。

　　自主品牌汽車為什么要往中高端市場(chǎng)走

　　在諸多爭(zhēng)議中，奇瑞依然站在風(fēng)口浪尖上。為此，尹同躍在上海車展期間接受記者專訪時(shí)，詳盡地介紹了奇瑞新的品牌戰(zhàn)略和思考。

　　“當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的劇變，使中國(guó)汽車的消費(fèi)者動(dòng)搖了對(duì)國(guó)外品牌的迷信，面臨這幾十年一遇的大好機(jī)遇，奇瑞沒(méi)有理由放棄而不有所作為。”尹同躍說(shuō)。今年以來(lái)，奇瑞陸續(xù)發(fā)布了瑞麒、威麟、開(kāi)瑞三個(gè)新品牌，與原有奇瑞品牌一起形成了覆蓋市場(chǎng)中高、低端及轎車、商務(wù)車的品牌群。其中，瑞麒品牌的開(kāi)山之作G6下線，引發(fā)了奇瑞汽車向市場(chǎng)中高端走的關(guān)注，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)自主品牌能否突破“低端品牌鎖定現(xiàn)象”的討論。

　　據(jù)尹同躍介紹，奇瑞從一開(kāi)始就堅(jiān)持“瞄準(zhǔn)世界一流技術(shù)，吸引世界一流人才”，專心致志地進(jìn)行小型車的開(kāi)發(fā)。繼2005年奇瑞成功開(kāi)發(fā)中國(guó)第一款小型車QQ后，奇瑞圍繞著小型車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)，與世界頂級(jí)的專業(yè)技術(shù)公司合作，對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油、新能源、汽車底盤等20多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入而廣泛的研發(fā)，在小型車和緊湊型轎車的開(kāi)發(fā)與制造上積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著奇瑞大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟和一系列技術(shù)瓶頸的突破，奇瑞進(jìn)入中高端市場(chǎng)已水到渠成，發(fā)布瑞麒、威麟兩個(gè)高端品牌可以說(shuō)是順勢(shì)而為。

　　中國(guó)汽車已具備進(jìn)入中高端的實(shí)力

　　去年10月，奇瑞A3正式上市。這個(gè)一開(kāi)始并不為消費(fèi)者認(rèn)可的“高價(jià)自主品牌汽車”從最初的月銷700輛到今年3月實(shí)銷5200多輛，躋身于主流家轎產(chǎn)品的行列。

　　A3是奇瑞擺脫低價(jià)低質(zhì)形象，實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的開(kāi)山之作。從一開(kāi)始，奇瑞就以多年累積的與國(guó)際同步的技術(shù)平臺(tái)正向設(shè)計(jì)，上市前還作了國(guó)產(chǎn)車尚無(wú)先例的“十萬(wàn)公里連續(xù)不間斷公開(kāi)測(cè)試”，并對(duì)測(cè)試車進(jìn)行了公開(kāi)拆解，顯示出奇瑞打造高品質(zhì)產(chǎn)品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測(cè)試中，奇瑞A3一舉奪得10萬(wàn)元內(nèi)唯一獲五星安全家轎、中國(guó)自主研發(fā)唯一獲五星安全車型的兩項(xiàng)桂冠。

　　“自主品牌不應(yīng)該是低質(zhì)低價(jià)的代名詞�！币�同躍說(shuō)，“自主品牌不僅要賣性價(jià)比，也要賣品牌價(jià)值�！彼�還向記者介紹，汽車開(kāi)發(fā)是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)累積的過(guò)程，通過(guò)完整的正向研發(fā)的流程開(kāi)發(fā)新車型，比對(duì)標(biāo)國(guó)外一個(gè)成功車型進(jìn)行仿造要困難得多，風(fēng)險(xiǎn)也大得多。以奇瑞為例，目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想，但對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，更重要的是體現(xiàn)在經(jīng)驗(yàn)的累積和能力的提升上。

　　尹同躍認(rèn)為，經(jīng)過(guò)10多年的努力，中國(guó)汽車已經(jīng)具備進(jìn)入中高端的實(shí)力。就奇瑞而言，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的核心技術(shù)上，已不用“仰人鼻息”了。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產(chǎn)，其背景是奇瑞的技術(shù)研發(fā)也正處于成果頻出的“密集期”。

　　奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)取得了突破，其核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)已基本掌握；完全自主研發(fā)的6擋自動(dòng)變速箱(DCT)將投入量產(chǎn)，同時(shí)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)也將投入生產(chǎn)；汽車電子技術(shù)有所突破，比現(xiàn)有ABS更高級(jí)的電子管理系統(tǒng)ESP已在奇瑞研發(fā)成功，明年可投入量產(chǎn)；新能源技術(shù)平臺(tái)方面，尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術(shù)上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術(shù)使奇瑞真正具備了“技術(shù)上的自信”。(汪延　張毅 崔潁)