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  2005年1月11日，中國國際航空公司預(yù)計(jì)將花費(fèi)超過20億美元購買法國空中客車的A330客機(jī)20架，空客A330-200最大航程為12300公里，可提供270多個座位，是一種適合中程航線的雙引擎客機(jī)。此次采購還包括配置發(fā)動機(jī)43~45臺，涉及金額超過4.73億美元�！ � 中新社發(fā) 劉建民 攝
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| 未來20年，中國航運(yùn)業(yè)將以9%的增速居世界首位，成為除美國之外全球最大的民用飛機(jī)市場。相應(yīng)的，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大三倍以上，而這意味著一張2900架新飛機(jī)、2800億美元的巨額訂單。這些驚人龐大的數(shù)字，來自日前出爐的《波音2006中國市場展望》。 對于唯一有能力與波音瓜分中國大單的對手空客，波音在這份報(bào)告中對其進(jìn)行了認(rèn)真的“剖析”，這也使報(bào)告從第40頁開始充滿火藥味。誰的產(chǎn)品更適合中國是剖析的主題——是超大型的空客A380，還是中型的波音787？這兩款飛機(jī)是雙方正在研制的拳頭產(chǎn)品，將于2008年交付。 在空客看來，快速增長的航空需求將促使飛機(jī)尺寸發(fā)生重大的改變，擁有550個座位的A380會成為主流。未來20年內(nèi)，中國將需要200架A380。但波音卻不這么看�！白�1990年以來，中國國內(nèi)的航班頻率增長了13倍，而飛機(jī)尺寸沒有大的變化�！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪·貝斯勒指出，這一趨勢將繼續(xù)，波音777和787會是中國航空公司的完美組合；至于747等大型飛機(jī)，20年內(nèi)90架就夠了。 蘭迪·貝斯勒甚至借用國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊的話，送給空客一幅慘淡的前景圖——A380的全球銷售量最多為300至400架，遠(yuǎn)低于空客預(yù)計(jì)的1500架。此外，他斷言，“真正能與787展開競爭的空客機(jī)型至少要晚4年才能面世；若要與777-300R抗衡，空客則還需要等8年�！� 波音和空客近年來在中國的口水仗愈發(fā)升級，后來者空客在2003年訂單首度超過波音。但是，空客今年厄運(yùn)纏身，A380三度延期交付惹惱了各大主顧，轉(zhuǎn)投波音成為最有效的威脅方式。最新消息是，空客已獲得脫身機(jī)會。借法國總統(tǒng)希拉克訪華之機(jī)，空客上周五獲得一筆170架飛機(jī)的訂單；同時(shí)，空客將在天津建造其在歐洲以外的首家飛機(jī)組裝廠。 (來源：北京晨報(bào) 作者：劉曉林） |
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