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　　本報（21世紀經濟報道）記者從中航集團消息人士處獲悉，中航與東航合作方案有可能于1月21日發(fā)布。距離1月8日恰好整兩周。

　　盡管未透露方案的具體內容，但是上述消息人士表示，中航與東航合作方案為“入股東航”，而非整體收購。東航仍將保持目前獨立法人的運營地位，而控股股東也依然為東航集團，也就是說控制權仍保留在東航集團手中。

　　據其解釋，“中航有限方面”只是獲得東航的少數(shù)股權，三大航并存的局面不會改變，未來國航與東航仍將處于競爭局面。只是競爭中同時有所合作，而東航和國航也將在競爭中共贏。中航有限方面入股東航促成東航、國航的全面合作后，將有利于整合并高效利用雙方資源，打造具有國際競爭力的航空公司。

　　釋義“中航有限方面”

　　中航集團多次提“中航有限方面”入股東航，頗具含義，給是否將再次聯(lián)合國泰航空(293.HK，下簡稱“國泰”)出手留下想象空間。

　　對此，國泰航空企業(yè)傳訊部的人士表示，除1月7日發(fā)布的公告外暫時無可透露。在上述公告中，國泰明確表示，將積極考慮中航、國航可能提出，即國泰參與跟東航結成戰(zhàn)略伙伴及實現(xiàn)該戰(zhàn)略伙伴關系可能產生的協(xié)同效應的建議。國泰行政總裁湯彥麟16日表示，將對中航提出的任何交易建議持開放態(tài)度，但拒絕評論是否已收到有關建議。

　　中航集團上述人士并未正面回答在新方案中是否包括國泰，但透露“'中航有限方面'代表背后可能參與的各種合作方，我們與國泰的戰(zhàn)略伙伴關系，在內部又叫'統(tǒng)一行動人'，也就是說我們會就任何一個戰(zhàn)略行動與國泰討論并達成共識。國泰是否出手要看它對與東航合作的判斷，而且一旦出手肯定是要有所付出的”。

　　上述中航集團的消息人士表示，其了解的中航方案并未以獲得東航控制權為目標，因此不符合國家反壟斷法中關于壟斷行為的基本定義。當然最終是否形成壟斷要取決于國家反壟斷執(zhí)法機構的認定和判斷，只要國家反壟斷執(zhí)法機構認可，就不構成壟斷。

　　民航業(yè)內人士指出，目前在中國航空運輸客運市場上，國航所占份額為28%，南航份額為26%，東航份額為23%，行業(yè)集中度相差巨大，遠談不上壟斷。在區(qū)域競爭上，北京市場有海航，上海市場有上航、春秋、吉祥，在深圳有深航，在成都則有川航、鷹聯(lián)。由于中國的民航市場足夠龐大，民營航空的加入也使得競爭更多元化，國航、東航也不敢由于可能的合作而對價格形成壟斷。記者 馮青