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據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)節(jié)前十五天，全國鐵路運(yùn)送的旅客日均將達(dá)到三十七萬人次。這么大的運(yùn)力，與社會(huì)需求相比，鐵路運(yùn)能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
有專家認(rèn)為，廣東鐵路春運(yùn)運(yùn)能的緊缺，折射了外來務(wù)工潮仍然漲勢(shì)洶涌，火車票難買的問題短時(shí)間內(nèi)恐怕難以獲得解決。
今年春運(yùn)，廣東鐵路春運(yùn)售票剛一開始，緊俏火車票短時(shí)間內(nèi)就被銷售一空，而從連日來火車票的銷售情況看，由于外來工客流龐大，今年春運(yùn)廣東往湖南、四川等方向的硬座火車票最為緊張。
據(jù)了解，近年來，由于“泛珠”合作日益緊密，再加上地緣的優(yōu)勢(shì)，湖南、四川與廣東的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切。對(duì)擁有豐富勞動(dòng)力資源的湖南、四川來說，廣東蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)就像塊磁石，每年都吸引了大批前來尋找機(jī)會(huì)的勞務(wù)大軍。
四川省每年有七百多萬人出省打工，而廣東占了近一半；湖南省每年在廣東打工的人數(shù)已超過四百萬，占全省外出務(wù)工總數(shù)的百分之六十六。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在廣東的外來務(wù)工人員已達(dá)到二千二百萬，在深圳和東莞，外來工數(shù)量均超過六百萬人，是當(dāng)?shù)貞艏丝诘乃谋丁?/p>
因此，在廣東，一到春運(yùn)，外來工返鄉(xiāng)潮總是蜂擁而至。而在外來工出行的高峰期，首當(dāng)其沖的是，當(dāng)初設(shè)計(jì)最大容納量只有五萬人的廣州火車站。
相應(yīng)的則是，春運(yùn)期間，京廣線南段開行的列車密度平均八分鐘一趟，其中見縫插針式開行的臨時(shí)旅客列車每七分鐘就有一列疾馳而過；京廣南段部分地段客流密度達(dá)到二千七百五十五萬人之多，為全國主干線之最，大量旅客因鐵路運(yùn)能不足而被“拒之車外”。
據(jù)了解，京廣線武廣段一千零八十四公里運(yùn)能目前已經(jīng)全面飽和，廣州鐵路集團(tuán)所轄五個(gè)區(qū)段的通過能力利用率高達(dá)百分之一百，超過了百分之八十五的規(guī)定線，尤其在春運(yùn)期間已是不堪重負(fù)。
鐵路運(yùn)能“瓶頸”未能打破的現(xiàn)實(shí)，使得鐵路部門每臨春運(yùn)，不管再怎么加開臨客、怎么加強(qiáng)調(diào)度、怎么改進(jìn)售票方式，也不能從根本上解決運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾，充其量也就是讓緊張的路段更緊張一些，希望多運(yùn)送一些旅客而已。
有專家認(rèn)為，現(xiàn)階段鐵路部門通過增強(qiáng)武漢交通樞紐來舒緩鐵路運(yùn)能壓力，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。武漢承東啟西，連南接北，素有“九省通衢”之稱，交通十分便利，鐵路部門打足武漢方向的運(yùn)能，旅客選擇從武漢中轉(zhuǎn)，非常方便。
另外，由于緊張方向的客車減少，又可以騰出更多的鐵路運(yùn)力來，讓更多的旅客順利坐上北去的列車，到武漢轉(zhuǎn)車，然后平安返鄉(xiāng)。
據(jù)悉，今年春運(yùn)，廣州鐵路集團(tuán)往武漢地區(qū)開行的臨客，占到開行臨客總數(shù)的百分之三十七，比往年多開行五十四列。這意味著今年春運(yùn)廣東將增加十多萬旅客到武漢的運(yùn)量。
預(yù)計(jì)未來，隨著武廣鐵路客運(yùn)專線的建成，武漢方向的鐵路運(yùn)力不僅得到極大的提升，而且還可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，屆時(shí)廣州至武漢可由目前的十一個(gè)小時(shí)壓縮至約四個(gè)小時(shí)。如按最高時(shí)速計(jì)算，廣州到長沙只需兩個(gè)小時(shí)，到武漢只需三個(gè)小時(shí)。如此，廣東鐵路春運(yùn)才會(huì)有個(gè)較大的改觀，火車票也就不會(huì)像現(xiàn)在一樣這么難買到。