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《經(jīng)濟日報》今日報道，兩岸春節(jié)包機即將落幕，受惠于今年大幅放寬乘客限制，平均載客率超過百分之八十五，今年的包機將是業(yè)者首次出現(xiàn)盈余，除廈門因受小三通影響外，廣州、上海等航點效益最大。
報道說，華航董事長魏幸雄日前在參加華航周年慶時公開表示，國際原油價格每上漲一美元，華航獲利將減少五點五億元新臺幣，由此可見油價對航空運輸業(yè)是一大挑戰(zhàn)，除管控好油價成本“節(jié)流”外，兩岸客貨運政策的突破，才是紓解島內(nèi)運輸業(yè)營運困境“開源”的最好大補丸。
業(yè)者還分析，目前臺港線及臺澳線較滿的班次大多是上午臺灣出發(fā)，下午以后返臺；反向的航班載客率，一直無法提升。因此，開放大陸居民來臺觀光，若是采中午前抵臺及午后離臺方式操作，可以填補現(xiàn)有航班空位，并大幅提高機位的利用率。
報道強調(diào)，除客運市場布局外，兩岸貨運包機一直是島內(nèi)航空業(yè)關注的焦點，尤其在近幾年島內(nèi)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)外移后，臺灣航空貨運市場出口急速冷卻，如何填補貨運運能過剩的問題，成為長榮與華航亟力突破的僵局，這也是何以長榮與華航去年大動作跨海合作的原因。
報道指出，一旦兩岸貨運包機成行，臺灣能飛到大陸，大陸也能來臺載貨，臺灣可以在操作經(jīng)驗占優(yōu)勢，大陸貨源占上風，優(yōu)勢互補，開創(chuàng)雙贏格局。(完）