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一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，針對(duì)這次“翻車事件”，力帆集團(tuán)“私設(shè)擂臺(tái)”，向全國(guó)廠商發(fā)出碰撞安全性比對(duì)邀請(qǐng)，希望在同級(jí)車型中就車輛的碰撞安全性進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。我們不能排除其中有“借勢(shì)炒作”的嫌疑，但是從中也暴露出當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)“就低不就高”的問(wèn)題。
與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不但指標(biāo)偏低而且一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺位，只有“通過(guò)”和“不通過(guò)”之分，缺乏具有消費(fèi)導(dǎo)向性的星級(jí)碰撞測(cè)試對(duì)比。王婆“賣車”總要自賣自夸，既然沒(méi)有權(quán)威的碰撞對(duì)比參考，力帆集團(tuán)“私設(shè)擂臺(tái)”也就情有可原了。由此可見(jiàn)，民營(yíng)企業(yè)面臨的“信任門檻”也包括安全標(biāo)準(zhǔn)缺位、滯后、缺乏對(duì)比性等政策層面造成的因素，這需要有關(guān)部門及時(shí)改進(jìn)。
民營(yíng)企業(yè)制造轎車面臨的最大信任危機(jī)是實(shí)力問(wèn)題。尤其是去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奧克斯汽車“退市風(fēng)波”，一顆老鼠屎壞了一鍋粥，大大加深了公眾對(duì)民營(yíng)企業(yè)造車實(shí)力的質(zhì)疑。其次，由于大部分民營(yíng)企業(yè)造車都是“半路出家”，因此很多消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)力量也憂心忡忡。再加上與成熟的合資品牌相比，民營(yíng)轎車品牌號(hào)召力弱，剩下的也就只有低價(jià)這張牌可打了。
市場(chǎng)是公正的，也是殘酷的，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)汽車企業(yè)惟一的選擇就是背水一戰(zhàn)，力爭(zhēng)快速跨過(guò)消費(fèi)者心中的“信任門檻”，否則，將被日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)情淘汰。(北京現(xiàn)代商報(bào) 南辰)