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　　中新社拉薩九月三十日電 題：孫永�？v談青藏鐵路通車后情況

　　中新社記者 柳俊武

　　青藏鐵路通車三個月之際，由中央有關(guān)部門和西藏自治區(qū)聯(lián)合舉行的青藏建設(shè)成就報告會近日在拉薩舉行。鐵路部原副部長、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組副組長孫永福向與會者介紹了青藏鐵路建設(shè)意義、進藏鐵路的決策過程、輝煌成就和美好前景。

　　“運輸秩序正常，運輸安全可靠”

　　孫永福從一九九六年主持進藏鐵路前期工作起，到現(xiàn)在已整整十年了，在青藏鐵路線上單程已跑了近五十趟，今年通車以后跑了三趟。 他說，青藏鐵路開通運營三個月來，每天開行三對旅客列車、一對以上貨物列車，有時加開專列或特運。運輸秩序正常，運輸成績顯著，社會反響良好，取得了階段性運營成果。

　　據(jù)介紹，開行拉薩至西寧(蘭州)、成都(重慶)、北京的旅客列車深受歡迎，上座率很高，幾乎趟趟滿員。最新統(tǒng)計顯示，截止九月二十六日，共開行旅客列車五百二十二列，運送進出藏旅客三十七萬五千人次，其中進藏旅客十八萬四千人次，運送進藏物資十八萬余噸。

　　孫永福說，青藏鐵路運輸安全基本穩(wěn)定可靠。除八月二十九日一列客車在錯那湖站因設(shè)備故障導致餐車脫線外，至今沒有發(fā)生因鐵路責任而造成的嚴重行車事故。除八月一日一名香港高齡旅客因高原病在拉薩未愈出院后執(zhí)意乘火車導致猝死外，至今沒有發(fā)生旅客高原病死亡事故，也沒有發(fā)生職工高原病死亡事故。

　　“凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定”

　　有記者問到青藏鐵路經(jīng)過三個月的暖季運行之后，凍土路段是否經(jīng)受住了考驗。孫永福說，青藏高原地處中低緯度，高海拔，太陽輻射強，凍土熱穩(wěn)定性差，容易發(fā)生融沉變形。青藏鐵路則采取了“主動保溫、冷卻地基、保護凍土”的設(shè)計思想，利用天然冷能保護多年凍土。

　　事實證明，這一技術(shù)創(chuàng)新是成功的。幾年來的觀測表明，凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)是穩(wěn)定的，青藏鐵路基本經(jīng)受住了暖季的嚴峻考驗。在第六屆國際多年凍土工程會議上，中外專家一致認為，青藏鐵路在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。

　　“不會影響沿線生態(tài)環(huán)境”

　　青藏鐵路格拉段的環(huán)保投資高達十五多億元人民幣，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。但有人還是擔心，列車運行會對沿線生態(tài)環(huán)境造成不良影響。

　　孫永福說，可以負責任地告訴大家，列車運行不會影響沿線生態(tài)環(huán)境。針對高原環(huán)境脆弱的特點，客車上裝有真空集便器、污水收集裝置和壓縮式垃圾箱，運行中產(chǎn)生的污水污物實現(xiàn)“零排放”。污水貯存起來后，到車站時才用泵車抽出送到污水處理廠，而且從拉薩到北京最多只需抽兩次。固體垃圾則壓縮打包，到大的車站后再集中由車站運往城市垃圾處理站。在拉薩至西寧之間，中途只在格爾木站卸一次垃圾。此外，列車是全封閉型的，行進時旅客無法往外面拋物。

　　“旅客的生命安全有保障”

　　孫永福說，青藏鐵路列車的設(shè)計充分體現(xiàn)了以人為本思想，目前運行的三百四十二輛客車都是國內(nèi)最先進的高原型客車，首創(chuàng)世界旅客列車供氧系統(tǒng)，安設(shè)了能夠進行車廂彌散式散氧和分布式吸氧的供氧裝置，進藏時制氧系統(tǒng)從格爾木站開始工作。系統(tǒng)出口處的氧氣濃度達到近五成，相當于把列車海拔高度降低了一千米以上。如果旅客仍適應(yīng)不了，每個人的座位、床位旁還有供氧裝置。

　　此外，為確保旅客安全乘車，每個車站都會向進藏旅客發(fā)放須知，提醒旅客哪些病狀不適合上高原，同時還要求每位進出藏旅客填寫健康卡。列車上配有一名專職醫(yī)務(wù)人員，途中負責巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有嚴重高原反應(yīng)不適合旅行的客人，到車站后將送其到當?shù)蒯t(yī)院治療。(完)