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　　中新網7月17日電 臺灣華信航空日前宣布租用8架全新巴西制客機，瞄準兩岸通航的商機，將現(xiàn)有的“�？藱C隊”全部汰換。至兩岸直航商機，島內另幾家業(yè)者則審慎觀望，各有自己的盤算。

　　據臺灣“中廣新聞網”報道，華信此番一口氣將現(xiàn)有的�？�50及100兩種機型的機隊汰換，購買8架巴西制的區(qū)間客機做為下一代機隊的主力。華信對此毫不諱言：就是要瞄準兩岸通航市場，挑選“非主力”的二線城市，例如杭州，昆明等等為主。

　　對此，其它3家島內及區(qū)域航線業(yè)者，則各有不同的盤算，雖然對于兩岸市場都有很高的期待，但是也不敢大手筆花錢。這當然也有自身的原因：十年前買飛機的包袱，現(xiàn)在都還沒解決，如今又碰上高鐵通車，島內航線可能面臨大萎縮，使得這兩年，大家都在“減肥瘦身”。

　　數據顯示：立榮航空的MD90及螺旋槳的DASH-8系列都各減少2架，目前維持各11架的規(guī)模。遠東航空7架757退租一架成為6架，MD80/82從9架減少為7架，另租用一架757全貨機繼續(xù)租用。復興航空現(xiàn)有10架螺旋槳的ATR72，2架舊款200型換購為新的500型，省油少噪音。就連買新飛機的華信，引進新機之后，機隊總數也從13架。

　　航空業(yè)者表示，油價高漲、中古飛機的租賃市場到處有現(xiàn)貨可用，如果生意好，引進飛機不是問題，真正的麻煩是島內沒有生意，兩岸又不通，業(yè)者只能縮衣節(jié)食。