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　　中新社北京十一月十四日電題：入世對中國航運業(yè)逐步開放

　　中新社記者 周音

　　交通部副部長張春賢在接受記者采訪時表示，加入WTO后，中國航運業(yè)對外開放將堅持“一個承諾，兩個程度”。“一個承諾”就是凡是國家在WTO談判中承諾的所有事項，交通部都無條件履行�！皟蓚�程度”，一是廣度上擴大范圍，二是深度上強化，逐步放開。像長江航運的開放度將會隨著中國加入WTO而加大。

　　中國作為世界航運大國，船舶運力已達二十三萬艘，五千多萬噸。中國外貿(mào)出口貨物的百分之八十四由航運完成。

　　加入WTO后，中國可在一百多個國家和地區(qū)享有最惠國待遇，這將有利于打破貿(mào)易壁壘和經(jīng)濟封鎖，擴大出口。據(jù)預(yù)測，隨著中國進出口貿(mào)易量的增加，外貿(mào)的海運量每年將以百分之八至百分之十的速度遞增，這無疑給中國航運業(yè)帶來了發(fā)展機遇。

　　經(jīng)濟學(xué)博士、世界貿(mào)易組織研究會理事楊長春說，在WTO談判中，中國對國外在航運運輸服務(wù)領(lǐng)域的承諾包括四個方面。

　　一是國際運輸。包括客運和貨運允許外國船舶公司從事掛靠中國班輪運輸，在這方面沒有限制，允許設(shè)立中方控股的船舶公司。

　　二是海運總服務(wù)。在船舶代理、裝卸、集裝箱場站、接管領(lǐng)域，允許設(shè)立合資企業(yè)，倉儲貨代也可獨資。

　　三是使用港口服務(wù)沒有歧視。即可以無歧視提供各方面的港口服務(wù)。

　　四是申請最惠國待遇義務(wù)豁免。

　　根據(jù)這些承諾，中國運輸服務(wù)市場將在幾年內(nèi)全面對外開放。那么，就市場開放而言，會對中國國內(nèi)航運業(yè)產(chǎn)生那些影響？

　　交通部水運司官員分析說，加入WTO后，中國航運市場將會發(fā)生以下幾方面的變化：

　　——市場開放度進一步加深，開放步伐加快，外國資本將更多的進入中國航運市場。部分過去尚未開放的領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，如物流服務(wù)、國際船舶代理、外國航商在華分支機構(gòu)等。

　　——市場法制化步伐加快。外商加入中國的航運市場競爭，促使中國的航運業(yè)市場加快與國際市場的接軌。中國必須加快市場法制化進程，依法對外商市場準(zhǔn)入和市場行為進行監(jiān)管。

　　——中國航運企業(yè)在國際市場中的競爭環(huán)境得以改善。面臨日趨激烈的競爭，中國一部分航運企業(yè)必須尋找新市場，更多地承攬第三國貨運，中國的國際航運線結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化調(diào)整。外商準(zhǔn)入中國市場，其在中國利益上升，增加了中國在國際海運談判中的主動權(quán)。

　　——國際貿(mào)易量增加，運輸需求增長。中國加入WTO后，隨著國內(nèi)市場更加開放，對外貿(mào)易的國際環(huán)境將進一步改善，中國參與世界經(jīng)濟的分工交換，經(jīng)濟對外依存度提高，將大大促進中國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國際貿(mào)易運輸量也將得到較大的提高，從而促進中國航運業(yè)的發(fā)展。

　　——市場競爭更加激烈。加入WTO后，中國國內(nèi)市場的部分保護措施逐步失效，外國資本將在物流服務(wù)、國際船舶代理等領(lǐng)域占有更多的市場份額，中國一些管理水平低、服務(wù)質(zhì)量差、競爭力弱的企業(yè)，在競爭中很可能遭淘汰。

　　——不公平競爭情況可能增加。許多外國航運企業(yè)在享受其本國政府多項優(yōu)惠政策的同時，在中國造船、投資碼頭又享受國民待遇，而中國航運企業(yè)原有的造船貸款優(yōu)惠、進口船減免稅、港口收費優(yōu)惠、貨載保留政策基本已取消，在競爭中處于不利地位。

　　——國有航運企業(yè)專業(yè)人員人才流失情況可能加重。人才流失的同時，往往也帶走了企業(yè)的客戶和貨源，致使國內(nèi)企業(yè)利益遭受損失。