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　　在第九屆北京國(guó)際航展上，中國(guó)洪都飛機(jī)公司首次展出了L-15(練-15)新型高機(jī)動(dòng)性超音速高級(jí)教練機(jī)的模型，引起了廣泛的關(guān)注。

　　L-15高級(jí)教練機(jī)是中國(guó)新一代高級(jí)高機(jī)動(dòng)性超音速教練機(jī)，用于訓(xùn)練第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。據(jù)說，它是中國(guó)第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)研制的教練機(jī)。

　　許多人不理解，中國(guó)目前已有K-8和FT-7教練機(jī)可以訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，為何還研制FT-2000和L-15高級(jí)教練機(jī)？答案很簡(jiǎn)單，這些教練機(jī)已經(jīng)不能滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的要求。例如亞間速的K-8教練機(jī)不能保證戰(zhàn)斗機(jī)飛行員超音速飛行訓(xùn)練的需要，而2倍音速的FT-7教練機(jī)不適合高機(jī)動(dòng)性飛行訓(xùn)練。

　　在去年珠海航展和本次航展上，中國(guó)貴州航空公司還展出了FT-2000低成本高級(jí)教練機(jī)。該機(jī)后機(jī)身與其他F-7系列飛機(jī)相似，但將機(jī)頭進(jìn)氣改為機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣，改善了飛行員前下方的視野，同時(shí)該機(jī)改用與F-7MG類似的雙三角翼，可以大幅度改善機(jī)動(dòng)性。但目前國(guó)際上的新一代戰(zhàn)斗機(jī)均擁有大迎角飛行性能，并采用電傳操縱系統(tǒng)，多數(shù)戰(zhàn)機(jī)還采用雙發(fā)布局，而在這些方面FT-2000教練機(jī)都有較大甚至隔代的差距，所以FT-2000教練機(jī)也不能完全滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的要求，例如單發(fā)FT-2000教練機(jī)根本無法實(shí)施蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)飛行員單發(fā)飛行的訓(xùn)練。

　　現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機(jī)的性能雖能夠滿足飛行員訓(xùn)練的要求，但它的飛行成本太高，特別是用昂貴的現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練新飛行員極不經(jīng)濟(jì)，于是L-15高級(jí)教練機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。

　　L-15的總體布局為雙座雙發(fā)單垂尾常規(guī)式氣動(dòng)布局，采用類似于美國(guó)F-18和臺(tái)灣IDF戰(zhàn)斗機(jī)的大邊條加中等后掠角上單翼，肋部進(jìn)氣，側(cè)面又與K-8極為個(gè)似。采用雙發(fā)設(shè)計(jì)，可在滿足雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練要求的同時(shí)提高安全性，并可獲得較大推力，提高了飛機(jī)的高速性和機(jī)動(dòng)性；肋部進(jìn)氣的目標(biāo)是增大進(jìn)氣量，提高大迎角進(jìn)氣特性。

　　大邊條翼加中等后驚翼是第三代高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)的典型設(shè)計(jì)，目的在于利用大迎角下邊條渦流的有利于擾來提高機(jī)翼升力。該機(jī)大概是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)中首次菜用大邊條翼。

　　大面積單垂尾是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但L-15垂尾的位置卻相當(dāng)引人注目--前緣已經(jīng)到達(dá)機(jī)翼后緣的位置，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是為提高飛機(jī)大迎角下方向操縱性。由于垂尾前移。大迎角下其頂部部分面積尚未被機(jī)翼遮蔽，舵面操縱仍然有效，但這樣卻減小了方向穩(wěn)定性，為此L-15除了增大垂尾面積外，還在腹部設(shè)計(jì)了雙腹鰭加以彌補(bǔ)。這樣設(shè)計(jì)可以使L-15獲得與新一代戰(zhàn)機(jī)那樣好的大迎角飛行特性和盤旋機(jī)動(dòng)性，能夠滿足飛行員這方面飛行訓(xùn)練的需要。

　　L-15配備有電傳操縱系統(tǒng)，具有和新一代戰(zhàn)機(jī)相似的操縱特性；座艙內(nèi)擁有綜合顯示／控制系統(tǒng)和先進(jìn)的人-機(jī)接口。

　　該機(jī)采用鈍圓形機(jī)頭，加上肋部進(jìn)氣導(dǎo)致機(jī)身中部以后寬度較大，蜂腰不明顯，可能會(huì)增大阻力，顯然它不是一種高速飛行的飛機(jī)。

　　L-15的串列雙座座艙前后具有較大高度差，這是明顯的教練機(jī)特征，后座飛行員前向視界較好，適于教官乘坐，代價(jià)是阻力增大。L-15的最大爬升率150米／秒，幾乎是臺(tái)灣AT-3教練機(jī)的4倍，在教練機(jī)中相當(dāng)突出。

　　根據(jù)模型推測(cè)，L-15要比K-8大許多，機(jī)長(zhǎng)大約為14米。教練機(jī)對(duì)續(xù)航能力要求較高，L-15續(xù)航進(jìn)間2.5小時(shí)，可以保證在一個(gè)航次中完成多項(xiàng)訓(xùn)練。它的全壽命為10000小時(shí)／30年，具有高的可靠性、維護(hù)性和費(fèi)效比，訓(xùn)練使用和推護(hù)成本低。適合訓(xùn)練新一代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

　　L-15外掛架具有廣泛的甜酸性，使飛機(jī)可以改裝為對(duì)地攻擊機(jī)。由于L-15具備許多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，不能排除其今后拓展國(guó)際市場(chǎng)的可能性。

　　有人認(rèn)為：L-15是作為K-8的過渡機(jī)和蘇-27這類高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的高級(jí)教練機(jī)而研制的，因此既具有教練機(jī)制的特點(diǎn)，也具有高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)的一些特點(diǎn)(采用廣泛應(yīng)用于第三代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)外形)，因此，飛行學(xué)員從K-8過渡到蘇-27等戰(zhàn)機(jī)時(shí)將面臨的較大技術(shù)跨度，可以通過L-15得以緩解。(遠(yuǎn)林)

　　現(xiàn)代兵器