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　　中新社北京一月十二日電題：價格聽證，何種力量的較量？

　　　　　　　　中新社記者趙建華

　　鬧得沸沸揚揚的中國鐵路價格聽證結(jié)果，今天水落石出，大多數(shù)代表已原則上同意鐵路票價調(diào)整方案。

　　當(dāng)天下午，就在中國鐵路部門史無前例地召開價格聽證會的同時，北京西客站顯得很是平靜。雖是即將進入臘月的周末，售票大廳內(nèi)，并沒有多少年底繁忙的景象。北京開往各地的車票還是很好買。尤其是開往天津等較近地區(qū)的車票，即便是明天的硬座、硬臥還可以買到。

　　近幾年，伴隨著高速公路的延伸，機場的擴建，便時不時地聽到中國鐵路部門的怨言，稱自己的日子一天難過一天。平日里，鐵路運營困難、效益下滑的抱怨更是經(jīng)常見諸于中國報端。

　　西客站的一位售票員介紹說，今年的春運從本月的二十八日開始。到時候，售票大廳內(nèi)可就不是這個樣子了，那時就可以見識到什么是人滿為患了。

　　每次的春節(jié)、“五一”、“十一”等重大節(jié)假日，似乎成了中國鐵路的救心丸。每每此時，也很少有鐵路部門效益不佳的抱怨。倒是旅客們開始叫苦，說票價又漲了。

　　不少外出務(wù)工者，甚至為了避開春運鐵路票價上漲，選擇在春運高峰來臨之前便離開就業(yè)地；春節(jié)過后，也會刻意地在晚些時候再回去。今天下午，北京西客站，幾位湖北籍在京務(wù)工者就稱，其現(xiàn)在回家就是為了避開春運高峰時的票價上漲。

　　此前有調(diào)查顯示，北京、天津、上海三地，有百分之七十二的旅客認為，春節(jié)票價上漲將影響其出行甚至還會取消出行計劃或改期。

　　中國鐵道部稱，希望能通過此次聽證會形成靈活的價格機制，緩解中國鐵路客流量遠大于運輸能力的矛盾。

　　據(jù)悉，目前中國鐵路占世界鐵路營業(yè)總里程的百分之六，卻在進行著世界鐵路四分之一的工作量。二00五年前，在局部地區(qū)緊張和節(jié)假日運量波動情況下，中國鐵路運力仍然不能改變限制型運輸?shù)木置妗?/p>

　　這也就是說，二00五年以前，在中國，鐵路部門在市場較量中仍會處于優(yōu)勢，還是一種賣方市場。從市場供需理論分析，鐵路票價還將在很大程度上取決于經(jīng)營者而不是消費者。

　　已開始企業(yè)化經(jīng)營的中國鐵路部門，根據(jù)市場需求而調(diào)節(jié)票價，本屬企業(yè)行為，原本無可厚非。但目前，中國鐵路正由計劃經(jīng)濟時期的公益性機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟的市場主體。同時，它還帶有自然壟斷性。因而它的定價并不完全取決于市場。

　　參加聽證會的專家認為，此次聽證會將會促進中國鐵路定價的市場化演變。但出于種種考慮，鐵路定價時，還應(yīng)充分考慮處于弱勢的社會群體。尤其是春運鐵路票價，畢竟春節(jié)不同于“五一”，畢竟絕大多數(shù)中國人無論如何春節(jié)還是要過的。(完)