中新網(wǎng)1月3日電 中國科學院能源研究委員會主任、電工研究所學術委員會主任嚴陸光認為，上海的30公里磁浮列車試驗線很可能是未來中國磁浮產業(yè)的雛形。他更建議，國家應該下決心在京滬線上采用磁浮技術方案。
嚴陸光接受北京青年報采訪時認為，如果運用好了，磁浮列車線“將改變中國未來交通網(wǎng)絡�！彼J為，上海兩年建成世界上第一條商業(yè)化運營磁浮示范線，說明這個技術掌握起來并不困難，也說明這個技術是成熟的和很有發(fā)展?jié)摿Φ�。這一技術打破了原來技術的界限。
他說，盡管磁浮列車運行的成本現(xiàn)在比較大，那是因為磁浮技術還沒有形成產業(yè)，還沒用上，等產業(yè)化了，票價會逐步降下來的。這必將為中國在國內一些黃金線路上采用磁浮技術積累經驗和創(chuàng)造條件。而且，在以后的磁浮工程方面，中國有可能在世界獲得先機。
嚴陸光說，磁浮技術實現(xiàn)產業(yè)化，是一個長期的過程。他正準備上書呼吁，國家應該可以下決心在京滬線上采用磁浮技術方案，可以先有決策，再做具體建設安排。
這位一直力薦在中國最繁忙的京滬線上使用磁浮技術的專家說，如果能建好京滬線磁浮列車，產業(yè)在這個過程中可以逐步形成。
國務院經濟發(fā)展研究中心信息中心的程秀生則表示，像上海這樣短途的磁浮列車線，德國早就試驗過了，所以“我們接下來要做的工作是再試驗一條中距離的線路，而不是急于推廣。”程秀生認為，磁浮技術從短途到長途要做充分的準備工作，要到技術成熟、投入產出合理時才能推廣。準備工作包括技術層面，更重要的是試驗、測算這種技術的經濟合理性，有些技術相當先進，但市場打不開也不宜推廣。
對磁浮技術很了解的程秀生說，中國在磁浮列車投入商業(yè)運營方面的試行是可喜的，但要成為一種長距離的企業(yè)化運行的交通工具，仍需要較長一段時間。(李湘荃)
