近日，沃爾沃中國舉辦了全國品牌體驗日活動，規(guī)模很大。他們不僅在全國28個地方組織活動，還在不少媒體上集中打廣告。這些動作，讓中國消費者對沃爾沃耳目一新。不過，這一系列活動也引來了一些人的猜測：這是不是沃爾沃賣掉前的突擊花錢？

　　這種猜測源于吉利收購沃爾沃后，沃爾沃中國團隊的去留問題。其實，這個問題早在今年初就有了，但李書福沒有一次談過對這個問題的看法。沃爾沃中國方面一如既往有條不紊地工作著。在我看來，沃爾沃中國團隊的工作較以往更具特色和水平了。

　　先不說別的，此次的品牌體驗日活動，我覺得很有必要。中國消費者對沃爾沃的了解并不多，沃爾沃非常有必要全方位展示自己的實力和品牌。舉個例子來說，對于沃爾沃，人們可能只是有一種印象——安全。但是其安全理念是什么，究竟安全在哪里，大家并不清楚。如果不是這次活動，可能很多人并不清楚沃爾沃汽車研發(fā)過多項業(yè)界首創(chuàng)的安全技術，如城市安全系統(tǒng)、帶全力自動剎車的碰撞警示及行人探測系統(tǒng)等�？梢哉f，沃爾沃中國策劃的體驗活動為中國消費者全面了解沃爾沃品牌創(chuàng)造了很好的機會。

　　也許有人會說，這樣的活動以前為啥不做？問題還真不能那么簡單地看。

　　沃爾沃在過去的近20年中遭遇動蕩，不僅使其在全球的發(fā)展受影響，也使中國業(yè)務進展緩慢。如果不是吉利收購沃爾沃，包括我在內的許多業(yè)內人士也不一定了解其中原因。

　　李書福就不認同沃爾沃被出售是因為福特經營不善的說法。據了解，真正讓沃爾沃發(fā)展滯后的是雷諾。1992年前后，沃爾沃與雷諾合并。雷諾在究竟著重發(fā)展沃爾沃商用車還是乘用車上舉棋不定，耽誤了沃爾沃轎車發(fā)展的大好時機。此前，沃爾沃的銷量連續(xù)7年超過寶馬、奧迪，僅次于奔馳，年銷量從35萬輛一直攀升到51.8萬輛�！霸谂c雷諾合并之前，沃爾沃是個穩(wěn)定發(fā)展的品牌，還曾經收購了荷蘭DAF公司�！蔽譅栁种袊�首席執(zhí)行官柯立世在接受采訪時，就表達了與李書福同樣的看法。

　　平心而論，沃爾沃中國這幾年的工作非常不容易。一方面，福特從2008年開始決定要出售沃爾沃，直接影響了近兩年沃爾沃的全球品牌規(guī)劃和產品規(guī)劃，特別是在中國的規(guī)劃。據沃爾沃中國市場總監(jiān)孫瑋介紹，去年他們就有一個中國的品牌戰(zhàn)略推廣方案，由于總部的原因遲遲沒推。另一方面，最初，沃爾沃在中國的銷售和品牌推廣工作大多由其銷售代理商在做。后來，他們將經銷權回收時，與原代理商發(fā)生了糾紛，影響了沃爾沃品牌的正常推廣和銷量的提升。直到前不久，糾紛才得到妥善處理。

　　我們看到，目前沃爾沃在中國的銷量一直處在上升階段，2009年在華同比增長近80%，增速高于豪華車市場平均水平。今年一季度，又高于行業(yè)平均幅度增長。在過去的5年中，沃爾沃汽車在中國的銷售增長了近10倍。在最近一次與柯立世的交流中，這位現任沃爾沃中國首席執(zhí)行官說，目前中國市場已是沃爾沃在全球僅次于美國、瑞典、英國的第四大市場。今年很快就會成為第三，明年有望爭取第二，甚至第一。他補充說，如果不是產能問題，今年速度可能更快。

　　很明顯，沃爾沃中國不是在突擊花錢，他們正努力交出一份令人滿意的答卷。