傳統(tǒng)的想法中，追求豪華舒適選擇行政轎車，追求性能卓越就選擇超跑。但其實(shí)歐美車壇這兩者之間有一種“怪獸屬性”的車款——大馬力房車。如今一頭“名獸”登陸中國(guó)——捷豹XFR。XF后面加了一個(gè)R，就代表塞進(jìn)了一顆強(qiáng)大到“恐怖”的心臟。

　　動(dòng)力：一顆總冠軍的心

　　論及英國(guó)貴族的豪華汽車品牌，捷豹毋庸置疑為上乘之選。2010年捷豹建廠75周年，這個(gè)世界上第一個(gè)打造出極速能達(dá)到120英里/小時(shí)量產(chǎn)車的品牌，在2009年創(chuàng)造了363公里/小時(shí)的世界房車極速紀(jì)錄。創(chuàng)造這個(gè)紀(jì)錄的就是XFR的原型車，那款發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們眼前這款A(yù)J-V8三代。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于XF來(lái)說(shuō)過(guò)猛了，510匹，625牛·米的概念可以想象為一輛凱美瑞裝了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。625牛·米的峰值扭矩輸出范圍非常的廣泛，從2500轉(zhuǎn)~5500轉(zhuǎn)進(jìn)行持續(xù)的輸出。對(duì)于機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不需要手動(dòng)模式降擋即可瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到2500轉(zhuǎn)，如果你想感受令人窒息的推背感，XFR給你的肯定比你想象的多。XFR從0~100公里/小時(shí)可以跑到4.9秒，要知道這可是一輛重達(dá)1.9噸的中級(jí)房車，當(dāng)然到了大馬力房車這個(gè)領(lǐng)域僅僅測(cè)試0~100公里提速就太初級(jí)了，XFR 80~120公里/小時(shí)只需要2秒。

　　操控：車比人還兇

　　我們比較熟知的大馬力房車寶馬M5是那種通過(guò)M工廠重新為大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的車型，而XFR則是在XF的基礎(chǔ)上通過(guò)若干電子設(shè)備等科技手段進(jìn)行調(diào)教配合發(fā)動(dòng)機(jī)。這其中讓人感受最深的是主動(dòng)電子差速控制系統(tǒng)，它會(huì)對(duì)路面和行駛情況進(jìn)行判斷，通過(guò)分配四條輪胎的扭矩解決彎道抓地力不足的情況，保證你順利出彎。XFR在大雨滂沱的珠海賽道推到極限出彎時(shí)多次憑借牽引力控制系統(tǒng)找回抓地力，但是希望體驗(yàn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)真面目的駕駛者并不喜歡，電子系統(tǒng)介入過(guò)多會(huì)失去不少駕控樂(lè)趣。XFR可以將電子系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)設(shè)定到很晚，但是我們同樣也沒(méi)有感受到預(yù)期的懸掛強(qiáng)度和直接的轉(zhuǎn)向操控。

　　變速器方面捷豹獨(dú)特的ZF 6速電子變速箱只能說(shuō)是中規(guī)中矩，在兇猛的駕駛時(shí)可以感受到它在竭盡全力地為那顆大心臟服務(wù)。起步加速時(shí)跳擋感覺(jué)不到動(dòng)力衰減，在出彎提速時(shí)會(huì)有比較讓人激動(dòng)的跑車式頓挫感換擋，在S擋+競(jìng)速模式下，可以做到完成你出彎需要的動(dòng)力之后再傳遞明顯的換擋感覺(jué)。畢竟XFR的變速箱調(diào)教要更多地兼顧日常駕駛的優(yōu)雅舒適，這也是Sequential Shift變速控制的精髓。

　　我喜歡

　　1.難以逾越的超級(jí)動(dòng)力。

　　2.英倫風(fēng)格的獨(dú)特外形。

　　我不喜歡

　　ZF 6速電子變速箱變現(xiàn)過(guò)于中規(guī)中矩。