□關(guān)注進(jìn)口車(chē)生存法則特別報(bào)道之一

　　——報(bào)關(guān)員揭秘價(jià)格“水分”

　　“一款?yuàn)W迪Q7在德國(guó)落地價(jià)70萬(wàn)元，到了中國(guó)香港就漲至90多萬(wàn)元，而在內(nèi)地更是搖身一變飆升到120萬(wàn)元�！睖�(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的海歸張先生驚嘆道。

　　雖然早對(duì)進(jìn)口車(chē)國(guó)內(nèi)外價(jià)差有所耳聞，但張先生實(shí)在沒(méi)料到價(jià)格差距會(huì)如此“夸張”。記者近日通過(guò)調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，從進(jìn)口車(chē)入關(guān)到車(chē)輛被消費(fèi)者購(gòu)入，在國(guó)內(nèi)一共要經(jīng)過(guò)三道漲價(jià)關(guān)口。

　　層層“注水”進(jìn)口車(chē)價(jià)格翻倍

　　楊光（化名）從事報(bào)關(guān)員多年，他告訴記者：“進(jìn)口車(chē)?yán)麧?rùn)之大，不做這行絕對(duì)想不到�！睋�(jù)了解，一款進(jìn)口車(chē)的價(jià)格由到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和其他費(fèi)用及利潤(rùn)等幾部分組成。“事實(shí)上，進(jìn)口車(chē)在源頭上（即國(guó)外銷(xiāo)售公司供貨時(shí)），價(jià)格就已經(jīng)開(kāi)始‘注水’。”楊光告訴記者，國(guó)內(nèi)總代理在此基礎(chǔ)上又會(huì)上浮一截，再加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等費(fèi)用，最后到分銷(xiāo)商處，價(jià)格早就面目全非�！霸诰揞~差價(jià)里，各種稅收占據(jù)43%，剩下的則在各個(gè)消費(fèi)環(huán)節(jié)中逐層消化。”據(jù)記者了解，進(jìn)口車(chē)?yán)麧?rùn)的多少與車(chē)型排量大小息息相關(guān)，如排量為3.6L的某品牌進(jìn)口車(chē)，在美國(guó)的售價(jià)折合成人民幣在33萬(wàn)元上下（美元與人民幣匯率按6.8計(jì)算），但轉(zhuǎn)眼之間到了國(guó)內(nèi)，一下子就飆到88萬(wàn)元。除掉近25萬(wàn)元的稅費(fèi)，其中的“中空層”有30萬(wàn)元左右。顯然，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)的高利潤(rùn)讓國(guó)際車(chē)企“眼饞”。自去年開(kāi)始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、進(jìn)口大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車(chē)型蜂擁而至，中國(guó)已經(jīng)成為進(jìn)口豪華車(chē)的淘金地。

　　渠道壟斷與政策有一定關(guān)聯(lián)

　　一位不愿透露姓名的成都進(jìn)口車(chē)商總經(jīng)理告訴記者：“事實(shí)上，造成如今進(jìn)口車(chē)價(jià)格水分大、利潤(rùn)高的原因，與國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)管理政策有一定關(guān)聯(lián)。2004年《汽車(chē)品牌管理辦法》出臺(tái)，明確了進(jìn)口車(chē)渠道以及管理等方面的規(guī)定。依據(jù)該《辦法》，幾乎所有的跨國(guó)公司都成立了獨(dú)資或者絕對(duì)控股的銷(xiāo)售公司，完全主導(dǎo)了進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售渠道。這也意味著，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售某品牌車(chē)型，必須從統(tǒng)一渠道提車(chē)，否則車(chē)輛就會(huì)被劃入“水貨車(chē)”范疇，售后維修無(wú)法得到保障。如此一來(lái)，這些總經(jīng)銷(xiāo)商“大權(quán)在握”，弊端也開(kāi)始顯露。

　　“正是由于跨國(guó)汽車(chē)公司對(duì)貨源、銷(xiāo)售渠道的壟斷，讓進(jìn)口車(chē)在中國(guó)獲得了超額利潤(rùn)。”這位經(jīng)銷(xiāo)商老總不禁感慨道。隨著弊端的擴(kuò)大以及來(lái)自業(yè)內(nèi)的呼聲四起，在2008-2009兩年間，《辦法》中涉及進(jìn)口車(chē)的內(nèi)容多次被熱議，甚至進(jìn)行修改，但效果甚微。

　　消費(fèi)力強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)連年飆

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“面子”的追求，直接體現(xiàn)在這些國(guó)際豪車(chē)的價(jià)格上，這也是不少進(jìn)口車(chē)商不怕價(jià)格上漲導(dǎo)致客戶流失的重要原因。而高利潤(rùn)空間，也是進(jìn)口車(chē)商有底氣動(dòng)輒降價(jià)幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)元的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，增幅在10%左右；2008年，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量接近35萬(wàn)輛，增幅達(dá)20%；2009年，雖受到金融危機(jī)影響，但國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)上牌量增長(zhǎng)了31%！

　　進(jìn)入2010年，各品牌進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力，原來(lái)只作為合資車(chē)型補(bǔ)充的進(jìn)口車(chē)，被推到了2010年發(fā)展的重點(diǎn)，各豪華品牌在華銷(xiāo)量攀比之風(fēng)再次興起，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等把中國(guó)作為最大的汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前四個(gè)月，中國(guó)海關(guān)共進(jìn)口汽車(chē)25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183%，以此推算，今年全年進(jìn)口車(chē)總量將超過(guò)75萬(wàn)輛，高于去年全年的41.9萬(wàn)輛進(jìn)口量。如此強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力，怎能不讓進(jìn)口車(chē)商更加賣(mài)力地吆喝呢？作者：黃明君