17日是星期六，一大早，28歲的長春白領(lǐng)張立就趕到長春市國際會展中心，參加在那里舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會。一直打算買車的他希望選到自己喜歡的車型，但目標(biāo)是一輛8萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車。

　　在各大車企展區(qū)逛了一圈后，張立卻改變了主意，他開始把目光盯上合資品牌�！霸瓉硪詾楹腺Y品牌都是10萬元以上的汽車，之前因為價格高就沒有考慮。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)10萬元以下甚至6萬、7萬元的合資品牌不在少數(shù)。我覺得無論質(zhì)量還是服務(wù)，合資品牌要更好一些�！睆埩⒄f。

　　在本次長春汽博會上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用等合資品牌推出了瑪馳、新賽歐等10萬元以下的車型，而吉利、長城這樣的自主品牌卻在展示十幾萬元甚至價格更高的中端車。

　　14日，本屆長春汽博會媒體日這一天，東風(fēng)日產(chǎn)為旗下最新車型瑪馳舉辦了新車發(fā)布會。國產(chǎn)瑪馳是東風(fēng)日產(chǎn)公司2010年導(dǎo)入的首款全新車型，在保持了“技術(shù)日產(chǎn)”全球領(lǐng)先的人性化科技和最高品質(zhì)的基因外，還根據(jù)中國消費者的需求，在動力、操控、懸掛等方面進行了調(diào)校。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部副部長顏宏斌對新華社記者說，瑪馳將在今年下半年推向市場，預(yù)計售價7萬-10萬元。談及與市場內(nèi)同價位自主品牌乃至相近價位合資品牌產(chǎn)品的競爭，東風(fēng)日產(chǎn)市場部負(fù)責(zé)人表示，每個廠家的產(chǎn)品都有自己獨特的個性，日產(chǎn)對瑪馳有信心。

　　就在合資品牌默默入侵入門級轎車市場的同時，一直以來主打低價位車的吉利、長城、奇瑞等中國自主品牌，開始悄悄進入中高端市場。

　　在此次長春汽博會吉利汽車展臺前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看。浙江吉利控股集團有限公司公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良向新華社記者介紹說，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級車，分為2.0和2.4兩種動力配置，搭載6速自動變速器，是吉利目前開發(fā)的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭奪中高端市場的重要一步。

　　“帝豪EC825預(yù)計將在今年八月份投放市場，作為帝豪品牌的C級轎車，這款車長超過了4.9米，設(shè)計很大氣，空間很寬敞，配置也很高，將主攻10萬元以上汽車的市場。”楊學(xué)良說。

　　在吉利進攻C級車市場的時候，長城汽車也沒有坐等�！拔覀冞@次帶來了長城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級車市場，雖然價格最后還沒有確定，但肯定會憑借性價比優(yōu)勢，對合資品牌占據(jù)的B級車市場產(chǎn)生沖擊�！遍L城汽車吉林潤城集團總經(jīng)理崔京淑表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車市場上合資品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趨勢，折射出一種競爭新格局。

　　長期以來，中國車市呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。但隨著近年來中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，雙方的界限越來越模糊，交錯競爭的態(tài)勢越來越明顯。

　　中國工程院院士郭孔輝表示，國內(nèi)中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場，對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的選擇。吉利收購沃爾沃就是一個典型的例子。

　　業(yè)界對于合資品牌攻占入門級汽車市場，大多給予肯定評價，認(rèn)為是其看準(zhǔn)中國相關(guān)市場政策向小排量汽車傾斜機遇和廣大的低價位汽車市場的適宜之選。

　　而對于自主品牌走高的評價則出現(xiàn)了分歧，肯定者認(rèn)為這是民族汽車侵入合資品牌市場領(lǐng)地的勇敢抉擇，將有助于提高自主品牌向精細化、高品質(zhì)方向發(fā)展；反對者則表示，在廣為提倡節(jié)能減排、環(huán)保低碳的今天，自主品牌脫離自身優(yōu)勢市場發(fā)展高端客戶群的行為略顯好高騖遠。(記者姚湜、宗巍、褚曉亮)