在對電動車何時能普及這個話題上，全球的媒體都愛爭論不休。可是，誰也不是“章魚哥”�？梢钥吹�，不論是企業(yè)還是民眾，不論是歐美還是亞太，大家都在積極行動，誰也不愿意一開始就輸在起跑線上。

　　高效充電裝置 3分鐘充50%

　　日本的JFE工程公司日前開發(fā)出一款僅用3分鐘便可給電動汽車充電一半的充電裝置。一輛在充滿狀態(tài)下可行駛160公里的三菱電動汽車“i-MiEV”，充電3分鐘后便可行駛80公里。JFE工程公司計(jì)劃在2010年度將這款充電裝置投放汽油站和便利店等地，屆時，電動汽車充電難的問題有望得到改善。

　　這款新充電裝置的特點(diǎn)是內(nèi)置了蓄電池和可釋放出瞬發(fā)電力的特殊電池。以往的裝置需要通過電線逐步將電力注入車載電池，JFE工程的新裝置則可夜間提前儲電，充電時可迅速將電力充滿車載電池。此外，這款新充電裝置的成本也很低。以往的裝置必需使用變壓設(shè)備，價格近1千萬日元(約合人民幣77萬元)，新充電裝置則成本較低，設(shè)備投資控制在600萬日元左右。

　　民調(diào)：四分之三德國人愿購電動車

　　雖然本田社長認(rèn)為電動車普及時代還遠(yuǎn)未到成熟的時候，但民眾的呼聲很高。據(jù)德國媒體報道，德汽車俱樂部（ADAC）的最新民調(diào)顯示，由于石油資源緊缺和油價上漲，四分之三德國人表示愿購電動汽車，近90%的德國司機(jī)對電動汽車評價積極，他們只是希望電動汽車售價不要比常規(guī)動力汽車太貴。專家預(yù)計(jì)，至2020年，全球電動汽車和混合動力汽車市場占有率將在5%至10%之間。此外，ADAC同時呼吁汽車制造商不要忽視對常規(guī)動力汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，因?yàn)樵诮档腿加桶l(fā)動機(jī)耗能方面仍有潛力可挖。

　　吸金：新能源車將吸440億美元

　　日前，全球知名咨詢機(jī)構(gòu)德勤發(fā)布分析稱，全球已有近440億美元經(jīng)濟(jì)刺激資金和其他獎勵計(jì)劃投向新能源汽車開發(fā)，目前美國的新能源汽車刺激計(jì)劃領(lǐng)先其他國家，預(yù)計(jì)將投入274億美元資金于電動汽車等替代燃料技術(shù)。

　　盡管目前混合動力和電動汽車僅占全球已使用汽車總量的很小部分，但據(jù)德勤全球制造行業(yè)小組估計(jì)，到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國家市場的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一，而在新興市場城市地區(qū)的銷量則有望達(dá)到全球總銷量的20%。

　　據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)，全球至少有13個市場推出經(jīng)濟(jì)刺激方案與其他政府項(xiàng)目鼓勵發(fā)展新能源汽車。美國、澳大利亞、中國和法國等一些國家正將投資集中轉(zhuǎn)向研發(fā)項(xiàng)目。

　　企業(yè)間合作更緊密

　　作為汽車企業(yè)，單憑一己之力已經(jīng)很難在電動車領(lǐng)域有所作為，協(xié)作顯得特別重要。

　　近日，豐田汽車和特斯拉電動車簽署了聯(lián)合開發(fā)電動車諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，特斯拉將在2010年7月底為豐田提供兩款電動原型車。

　　據(jù)悉，這將是兩款在豐田汽車車身加上特斯拉電動傳動系統(tǒng)的原型車，有消息稱這兩款原型車為豐田RAV4和雷克薩斯RX交叉車型，但目前尚未得到官方確認(rèn)。除了豐田之外，特斯拉還向戴姆勒提供電池組，以生產(chǎn)電動版Smart車型。

　　此外，三菱汽車近日表示，鑒于電動車和插入式混合動力車占整體銷量的比例會繼續(xù)上升，三菱汽車公司正在考慮增加車用電池供應(yīng)商。三菱目前正在和若干家電池廠商，包括東芝，為實(shí)現(xiàn)此計(jì)劃進(jìn)行談判和調(diào)研。但是，總部位于日本東京、向三菱提供鋰離子電池的湯淺公司仍然是主要的供應(yīng)商。到2020年，三菱汽車計(jì)劃把電動車和插入式混合動力車占三菱所有汽車銷量的比例提高至20%。

　　整車廠商在努力，零部件廠商也不能落后。博世已經(jīng)計(jì)劃每年投資至少5億多美元來開發(fā)電動汽車的零部件。根據(jù)博世保守估計(jì)，到2020年他們將能夠獲得電動汽車市場3%的份額。

　　政府：美國做得最積極

　　全球政府都對新能源汽車的研發(fā)有著或多或少的鼓勵政策，尤其以美國為盛。據(jù)悉，美國總統(tǒng)奧巴馬于7月14日抵達(dá)密歇根州，進(jìn)一步推動為電動車及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇刺激政策。美國能源部于7月14日發(fā)布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電池生產(chǎn)工藝。

　　在去年美國政府進(jìn)行撥款之前，續(xù)航里程達(dá)100英里的電池花費(fèi)為3.3萬美元。當(dāng)前，同樣的電池僅花費(fèi)1.6萬美元。預(yù)計(jì)到2013年底，電池花費(fèi)將降至1萬美元。美國政府刺激基金同樣用于建設(shè)電動車充電站。預(yù)計(jì)到2012年，美國充電站數(shù)量將從現(xiàn)有的500座增加至2萬座。（陳鑫欣）