此外，在品牌層面，品牌建設(shè)尚屬初期的一汽奔騰，由于過多的投訴，使得剛剛建立起來的美譽(yù)度大打折扣�；ヂ�(lián)網(wǎng)上充斥著關(guān)于奔騰車輪胎鼓包、自動(dòng)擋變速箱有缺陷、空調(diào)和雨刮質(zhì)量問題、爬坡嚴(yán)重不跳擋等諸多投訴。

　　在與經(jīng)銷商的合作上，一汽奔騰也采取了極為嚴(yán)格的管理措施。早在去年6月底，一汽奔騰曾與相關(guān)經(jīng)銷商簽署了一份 “奔騰B70京津冀區(qū)域銷售價(jià)格聯(lián)盟管理約定書”，為避免銷售區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商之間的不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)定京津冀區(qū)域奔騰B70全系進(jìn)車價(jià)為廠商指導(dǎo)價(jià)的九四折，經(jīng)銷商奔騰B70新車銷售利潤在7000-9000元之間，同時(shí)，北京每家經(jīng)銷商還必須交納10萬元的保證金，若有違反規(guī)定價(jià)格銷售的行為則直接扣除其保證金。

　　此前，北京僅有的四家經(jīng)銷商，已經(jīng)有一家正式退出一汽奔騰的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，使得奔騰成為近期北京車市變化的市場(chǎng)中，第一家有經(jīng)銷商退出的品牌。

　　據(jù)了解，目前，一汽轎車共有24萬輛左右的產(chǎn)能，其中一汽馬自達(dá)為12萬至15萬輛，一汽奔騰為5萬至8萬輛。今年10月份，一汽轎車第二工廠將正式投產(chǎn)運(yùn)行，屆時(shí)將投放奔騰品牌的B50、B70車型及新上市車型。第二工廠一期產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，并以此改變目前與同一技術(shù)平臺(tái)的馬6共線生產(chǎn)狀態(tài)，而第二工廠的投產(chǎn)使用，將很大程度上緩解目前馬自達(dá)車型產(chǎn)能嚴(yán)重不足的問題。

　　對(duì)于一汽奔騰來說，產(chǎn)能已經(jīng)不是問題，認(rèn)清形勢(shì)，明確定位，并找到更好的銷售手段才是當(dāng)務(wù)之急。

　　自主品牌的糾結(jié)

　　一汽奔騰目前的尷尬，只是自主品牌在新一輪市場(chǎng)變化中的一個(gè)縮影。當(dāng)整體市場(chǎng)開始走低的時(shí)候，一汽奔騰們顯得多少有些措手不及。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航指出，由于購置稅減征政策刺激效應(yīng)減弱，今年上半年，占轎車銷量6成以上的1.6升(含以下)排量轎車?yán)塾?jì)銷售較去年同期下降了0.93個(gè)百分點(diǎn)。

　　這直接導(dǎo)致了以小排量為主的自主品牌轎車銷量增長放緩，這一點(diǎn)在自主品牌身上體現(xiàn)得尤為明顯。

　　目前，庫存量的增加已經(jīng)是市場(chǎng)上的普遍現(xiàn)象。在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，附近的停車場(chǎng)有些已經(jīng)開始被經(jīng)銷商租用，用來當(dāng)做臨時(shí)停車場(chǎng)。顯然，一些經(jīng)銷商已經(jīng)面臨無處停放庫存車的窘境。來自全國乘用聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來不利影響。

　　在中國車市2009年的井噴式發(fā)展中，以銷售經(jīng)濟(jì)型車為主的自主品牌成為受益者之一。但是，當(dāng)市場(chǎng)的熱度退卻的時(shí)候，自主品牌突然回過神來，在擴(kuò)大產(chǎn)能和加快渠道布局之外，品牌重塑、內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整以及產(chǎn)品渠道整合等多項(xiàng)準(zhǔn)備工作，其實(shí)更加迫在眉睫。

　　以比亞迪為例，今年制定的銷售目標(biāo)是產(chǎn)銷80萬輛，經(jīng)銷商自上半年起就開始感到無時(shí)無刻不存在的壓力。據(jù)悉，比亞迪對(duì)經(jīng)銷商的任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)以提車量來衡量，如上個(gè)月在廠家的提車量是100臺(tái)，那么這個(gè)月就要增加到120臺(tái)，到下個(gè)月再繼續(xù)遞增，以此滾動(dòng)累積。

　　目前，比亞迪的經(jīng)銷商們已經(jīng)怨聲四起，但即便如此，庫存情況仍不樂觀。而對(duì)于品牌網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜的奇瑞來說，各子品牌都有大批主力車型，種類繁多，其庫存總量也十分“可觀”。自主品牌靠走量來實(shí)現(xiàn)盈利的模式，使得廠商向經(jīng)銷商壓庫的現(xiàn)象在下半年愈演愈烈。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長蘇暉表示，汽車行業(yè)庫存有逐月增加的趨勢(shì)，對(duì)汽車經(jīng)銷商來說資金風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)都在增加，目前沒有出現(xiàn)庫存降低的趨勢(shì)。經(jīng)銷商再次面臨庫存量加大，銷售下滑，資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大，三大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)示著汽車市場(chǎng)出現(xiàn)汽車降價(jià)促銷不可避免。按照蘇暉的預(yù)測(cè)，7、8月份汽車銷售仍將處于下滑的趨勢(shì)，經(jīng)銷商們將面臨資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)；降價(jià)促銷將形成近期汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 張煦）