汽車零部件產(chǎn)業(yè)對整個汽車工業(yè)的意義是不言而喻的。當(dāng)今世界那些汽車強國，他們在汽車零部件領(lǐng)域就如同其整車制造一樣擁有著領(lǐng)先技術(shù)和強勢地位。而博世（德國）、德爾福（美國）、電裝（日本）、偉世通（美國）等這些汽車零部件巨頭，各自憑借在某一個領(lǐng)域或幾個領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)，在為其合作的整車廠商提供技術(shù)支撐和市場便利的同時，與他們一起共同構(gòu)成了汽車國家實力和形象的基礎(chǔ)。

　　相比較而言，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就要落后一些，沒有出現(xiàn)在全球具有一定市場規(guī)模和影響力的知名企業(yè)。一個十分嚴(yán)峻的現(xiàn)實是，如同整車制造商在中國市場呼風(fēng)喚雨，讓本土汽車企業(yè)生存艱難一樣，那些汽車強國的汽車零部件巨頭也早就覬覦中國市場，不斷輸入資本，加速擴張，使本土零部件企業(yè)生存壓力日增。

　　如果零部件的“零”字可以解讀為零散、規(guī)模小、利潤少、地位不重要等意義，那么如今我國汽車零部件企業(yè)的尷尬處境，正可稱為“零”困境。數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，與此相應(yīng)，外資也控制了絕大部分的市場份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%。此外，關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。

　　國內(nèi)零部件企業(yè)面臨的最大“零”困境，是技術(shù)低端及贏利能力低下。有專家表示，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量很大，但基本上也都是在為外資品牌打工。全國汽車零部件企業(yè)目前約有近3萬家，由于缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，造成市場分割，資金分散，人才缺乏，產(chǎn)品水平上不去，企業(yè)競爭力不足。同時，中國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段，產(chǎn)品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。零部件廠與整車廠未建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　零部件發(fā)展受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴(yán)重。與外資控股、獨資化相應(yīng)的是，隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國，在不同的標(biāo)準(zhǔn)體系制約下，不同的利益目標(biāo)驅(qū)使下，各自形成新的封閉配套體系。不同資本主體、不同配套體系利益目標(biāo)的根本差異，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地限制了零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的形成與釋放。

　　本土汽車零部件企業(yè)所處“零”困境，很大程度上與國家產(chǎn)業(yè)政策對此重視不足有關(guān)。因此，零部件企業(yè)要走出困境，第一件要做的事就是加大政策扶持力度，包括制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃；制定培育國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)提高技術(shù)研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策等。

　　當(dāng)然，零部件企業(yè)更要從自身找原因，通過自己的努力形成核心競爭力，以在市場站穩(wěn)腳跟。這就需要從以下幾個方面努力：一是加強品牌意識，著眼未來汽車模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的發(fā)展趨勢，在消費者中樹立起積極的品牌形象；二是要加強技術(shù)投入和創(chuàng)新，形成自己的行業(yè)優(yōu)勢；三是加強零部件企業(yè)之間的合作，力爭做到零部件企業(yè)從同質(zhì)產(chǎn)品做到標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品，最后形成自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時聯(lián)合業(yè)界有實力的零部件廠商和整車廠商共同協(xié)商，以期各生產(chǎn)主體能按照同一標(biāo)準(zhǔn)進行更為專業(yè)和高效的研發(fā)；四是要開拓國際化視野，并不斷培養(yǎng)面對全球市場的勇氣和魄力。（胡立彪）