盡管廣州市交警有關(guān)負(fù)責(zé)人說，這次單雙號(hào)限行演練，主要目的并不是為了改善交通，而是為了配合環(huán)保部門改善空氣質(zhì)量，但限行演練卻以特有的方式檢驗(yàn)了廣州市的公交到底行不行。

　　周六周日兩天，就算不限行，對(duì)公交抱怨也不會(huì)有多少。周一才是真正的考驗(yàn)，成績?nèi)绾�？車主們的“無車”生活有點(diǎn)不那么愉快：有人在地鐵二號(hào)線客村站上，足足等了三趟車還是沒擠上去，只好走出轉(zhuǎn)而搭公交車；影響最大的要數(shù)遠(yuǎn)郊小樓盤車主，一下沒車叫苦不迭，又沒樓巴接送，只有三轉(zhuǎn)四轉(zhuǎn)才到達(dá)目的地；至于所謂的“廣佛人”為了“跨城生活”，理想選擇方式竟是7時(shí)出城22時(shí)回城。倘若視之為廣州公交的成績單，則這份成績單實(shí)在拿不出手，離口口聲聲的“大公交”還有相當(dāng)距離。

　　盡管開慣車的人對(duì)乘坐公交信息有所忽視，臨急可能忙中出錯(cuò)，但城中公交資源飽和不足并存，資源貧乏且分布不均卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。倘若廣佛城際公交便捷，“廣佛族”何必變成“摸黑族”？倘若開往城郊小區(qū)公交分布合理，能滿足居民的基本需要，平時(shí)純粹以車代步的小區(qū)業(yè)主，又何必兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)狼狽不堪？許多樓巴的供應(yīng)及私家車主的劇增，固然與樓盤的促銷、與居民追求更好的舒適便捷有關(guān)，但平心而論，這其中又豈無公交不濟(jì)的原因？

　　檢閱空氣質(zhì)量很快會(huì)有結(jié)果，據(jù)說頭兩天都是優(yōu)；而檢驗(yàn)公交服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理的結(jié)果，不一定會(huì)有人去統(tǒng)計(jì)。但演練出來的這個(gè)“副成果”，卻是明擺著的，對(duì)于有心研究公交服務(wù)的部門來說，也是一個(gè)意外的收獲。這個(gè)收獲，將對(duì)數(shù)月后的亞運(yùn)期間車輛限行，極具參考價(jià)值。如果亞運(yùn)期間，全城乃至全省放足假期，參不參考倒也無所謂；但如果還有許多車輛要被限行，則請(qǐng)有關(guān)部門盡快想出應(yīng)對(duì)之策來。演練所顯示出來的公交擁擠達(dá)到一個(gè)“峰值”，如何使這一“峰值”在亞運(yùn)期間緩解，考驗(yàn)著管理部門；演練中私車限行帶來的不便，將公交服務(wù)不足的“版圖”顯露出來，如何合理“補(bǔ)位”，不僅僅亞運(yùn)期間要考慮，其他時(shí)候也不可松懈。畢竟，越來越大的城市半徑，不是靠私家車動(dòng)力延伸的。

　　公交服務(wù)與私車出行存在替代關(guān)系，在日常通勤中此消彼長，別讓私車出行的頻密掩蓋了公交服務(wù)的不足。畢竟，這個(gè)城市更多的人還是用不起私車。（韓江子）