例如車頭部分我們最容易注意到的就是保險杠下方的兩片“翅膀”狀的設計，這實際上也是擾流板的設計。這與法拉利在F1賽車上得到的寶貴經驗和數據不無關系，這個部分的材質相對較軟并且是可以活動的。

　　它的后方連接了引擎的冷卻系統(tǒng)，當車輛處于高速行駛發(fā)動機需要更多冷空氣的進入時車頭的這兩個部分會因氣流的下壓力而向下變形，此時擾流板上方就獲得了更大的進風量。同時可變型的前部擾流板也為車頭提供了合理的下壓力，讓前輪牢牢地抓住地面有不至于增加太多的阻力。

　　轉到車頭的上方您會發(fā)現在458Italia的大燈一側會有一個隱藏的通風口，這里的設計能夠讓從車頭過來的氣流在經過這里的時候進入通風口，使其變?yōu)橐�擎散熱器以及前輪剎車系統(tǒng)的冷卻氣流，類似這樣的巧妙設計還有很多。

　　當通過車身兩側的氣流經過駕駛室后方的C柱時候，隱藏在C柱內部的引擎進氣口恰好在這里等待著新鮮的空氣。通過位于C柱內的引擎進氣口，發(fā)動機將獲得充足的新鮮空氣，并且法拉利的工程師還告訴我們：當車輛的時速達到100公里/小時開始，由于氣流經進氣口以及進氣道所產生的“動態(tài)增壓”效應，會使發(fā)動機的功率額外增加5馬力，最終實現570匹馬力的最大功率。

　　在458Italia的車尾兩側，同樣分別設計有兩處通風口，當氣流最終達到車尾的時候458Italia的設計者再一次將氣流轉變?yōu)橛幸嬗邶X輪油和離合器油散熱的氣流，從車尾將散熱器的熱量帶走。