難借殼福田自身吸引力小

　　對于“贏利點(diǎn)并不充分”的北汽，借殼福田，無疑是現(xiàn)階段最方便快捷的辦法，但北汽要借殼福田的希望已經(jīng)十分渺茫。

　　“福田很難拿進(jìn)來”，談及借殼福田，上述北汽內(nèi)部人士向記者透露，福田汽車并沒有將所有資產(chǎn)打包上市，但是剩余的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也不愿意拱手讓與北汽。借殼福田已經(jīng)是個(gè)老話題。早在2007年末，北汽控股即通過股份轉(zhuǎn)讓成為福田汽車的大股東。當(dāng)時(shí)即被認(rèn)為是北汽借殼福田整體上市的步伐在加速。但是隨著北汽福田近年來的快速發(fā)展，并且在上周正式與戴姆勒合資成立中重卡合資公司，借殼福田已經(jīng)顯得越來越艱難。北汽之前曾明確表示“股份公司不包括商用車”，更是直指福田汽車。

　　在很難借殼福田的情況下，北汽仍未放棄整體IPO的想法，“旗下資產(chǎn)股權(quán)問題復(fù)雜，北汽一直在著力理順，也在等待相關(guān)部門的批復(fù)�！庇凶C券分析師表示，北汽要把其在福田中的股份拿出來上市很難，要證監(jiān)會(huì)特批。

　　國內(nèi)大型汽車集團(tuán)正掀起一股整體上市浪潮，和現(xiàn)在忙于上市計(jì)劃的廣汽、一汽一樣，北汽乘用車打包上市也是為了向其自主乘用車品牌造血，尤其是吸收了薩博技術(shù)的“北京”牌乘用車。但證券分析人士向其潑了一瓢冷水，“現(xiàn)在自主乘用車品牌還沒看到苗頭，就將其推向融資平臺，投資者也不會(huì)太感興趣”。

　　綜上，雖然北汽股份公司即將成立，但是離真正掛牌上市還需要一段時(shí)間的積累。