每經記者 陳喆 發(fā)自北京

　　北汽董事長徐和誼赴日洽談斯巴魯合資的傳言尚未得到官方確認，又傳出北汽整體上市進程加快卻受阻于韓國現(xiàn)代的消息。

　　《每日經濟新聞》記者日前獲悉，北京現(xiàn)代的韓國合資方——現(xiàn)代汽車集團因擔心利益受損而極力阻止北汽將北京現(xiàn)代業(yè)務裝入北京汽車集團股份公司(以下簡稱“北汽股份”)，進而實現(xiàn)整體上市。如果消息屬實，這無疑是北汽整體上市進程中最大的阻礙。

　　北汽集團公關傳播部副部長趙焱、現(xiàn)代中國投資有限公司公關部相關負責人在電話里堅決否認了這一消息的真實性，并表示“雙方的合作很愉快”，“如果想得到北汽上市及與現(xiàn)代協(xié)調的相關問題請咨詢雙方高層”。

　　然而北汽集團一位不愿具名的人士在回應此事時卻顯得含糊其辭，僅表示這件事情的真?zhèn)涡枰�大家自行判斷。雙方即使有分歧，也可以通過協(xié)商順利解決，不會影響北汽上市的進程。

　　北汽上市提速

　　擁有國內第一家汽車合資企業(yè)的北汽集團在北京市政府的鼎力支持下，一直謀求壯大自身的實力。此前收購薩博部分知識產權讓北汽獲得了夢寐以求的先進技術，而通過整體上市整合旗下的乘用車業(yè)務，壯大及發(fā)展企業(yè)自主品牌無疑是最現(xiàn)實的選擇。

　　目前，北汽集團已經完成主業(yè)改制，整體上市方案也已經通過了國資委的審批，并在北京車展期間傳出了北汽即將成立北汽股份的消息。

　　北汽集團公關傳播部有關人士對《每日經濟新聞》記者介紹說，北汽股份原定7月初掛牌，盡管因故推遲，但北汽股份已經初步整合完畢。整合包括北汽乘用車事業(yè)部、北京汽車研究總院、動力總成事業(yè)部、新能源事業(yè)部、對合資企業(yè)進行合資管理的投資管理事業(yè)部、北京汽車制造廠有限公司51%的股權以及零部件公司等，基本上囊括了北汽集團乘用車所有優(yōu)質資產。

　　據(jù)悉，以往業(yè)績優(yōu)良的北汽福田未在北汽股份的整合之列，未來將單獨為北汽拓展商用車市場。

　　天富期貨證券分析師李由認為，北汽放棄借殼北汽福田，而選擇整體IPO顯然更為有利。盡管程序更為復雜，多方利益協(xié)調更為困難，但同時也可以募集更大規(guī)模的資金。

　　最新的消息顯示，北汽股份即將掛牌成立，從北汽福田離職的前總經理董海洋在5家企業(yè)的爭奪中，最終選擇了加盟北汽控股，全面操盤未來的乘用車銷售業(yè)務。但《每日經濟新聞》記者日前曾聯(lián)系董海洋本人，并未得到其去向的明確答復，僅給出“本周內一切都見分曉”的說法。

　　“攔路虎”是現(xiàn)代？

　　就在坊間認為北汽整體上市已經順利進入倒計時的時候，一則“現(xiàn)代極力阻止北汽整體上市”的消息讓北汽上市之路出現(xiàn)了變數(shù)。

　　據(jù)媒體報道，由于擔心北京現(xiàn)代納入北汽上市公司資產而導致自身利益受損，北京現(xiàn)代韓方股東現(xiàn)代汽車集團對于北汽的整體上市極力阻止，“并數(shù)次阻止北汽股改時對北京現(xiàn)代的多次審計”。此外，北汽股份多次推遲掛牌時間似乎驗證了這一消息絕非空穴來風。

　　“這件事情我不清楚，相關事宜應該是韓國現(xiàn)代總部決定的，”現(xiàn)代汽車集團中國公關部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　而趙焱則直接否認了這一消息的真實性，并稱“北汽和現(xiàn)代多年來建立了良好的合作關系，雙方在北汽上市一事上并沒有太大的分歧”。

　　分析人士指出，北京現(xiàn)代盡管因利潤率偏低而只談銷量不談利潤，但憑借其突出的銷售業(yè)績?yōu)楸逼�貢獻了大量利潤卻是不爭的事實，不能順利裝入北京現(xiàn)代的資產，北汽整體上市也就無從談起。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，此前上汽、東風以及日前通過上市聆訊的廣汽集團，在操作整體上市時均或多或少受到了旗下合資公司外方股東的阻力，而備受媒體關注的一汽整體上市同樣要為整合一汽大眾、一汽豐田等優(yōu)質合資公司資源而耗費大量的精力。

　　李由對北汽上市的前景依然看好，他表示，所謂現(xiàn)代阻撓北汽整體上市無非是北汽上市進程的小插曲，并不會影響北汽整體上市的結果。但北汽依然要認真地考慮韓方意見，拿出雙方均滿意的方案來。

　　新聞鏈接

　　北京現(xiàn)代9月建第三工廠 或投產新雅尊

　　每經記者 梅東哲 陳喆 發(fā)自北京

　　韓國現(xiàn)代汽車7月25日表示，目前已完成與北京市政府的協(xié)商，將于今年9月份聯(lián)手北汽在北京市順義區(qū)建設第三汽車工廠，預計9月舉行開工儀式。現(xiàn)代汽車計劃自2012年5月起，在第三工廠生產新款伊蘭特(MD)，年產將達到15萬輛。同時業(yè)內消息稱，新版雅尊也將在2012年下半年于第三工廠投產，大量供應中國市場。

　　7月26日，北京現(xiàn)代汽車相關負責人對《每日經濟新聞》表示，北京現(xiàn)代沒有發(fā)布關于第三工廠的任何信息，目前也沒有來自股東層面的消息。

　　北京現(xiàn)代目前擁有兩所整車工廠，均設在北京順義區(qū)，兩所工廠產能合計60萬輛，但已無法滿足現(xiàn)代汽車在中國的發(fā)展與擴張。據(jù)北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經理、銷售本部部長白孝欽透露，北京現(xiàn)代今年的產銷目標是67萬輛，已經超過了現(xiàn)有的生產能力。近兩年來中國汽車市場持續(xù)火熱，已經成為現(xiàn)代汽車的第一大海外市場，現(xiàn)代汽車迫切希望進一步擴大產能，從去年年底便開始籌建新廠。

　　此前，有傳言韓國現(xiàn)代在華新工廠是與廣汽合資投產商用車，而北京現(xiàn)代方面此前對該傳言始終沒有正面回應。但由于市場上悅動等車型的供不應求，北京現(xiàn)代的擴產也已是迫在眉睫。