現(xiàn)在說起斯巴魯，不少人必然會(huì)聯(lián)想到《非誠(chéng)勿擾》。這個(gè)一貫小眾的日系品牌，因?yàn)槿珖?guó)人民都喜愛的葛優(yōu)和大眾得不能再大眾的馮氏作品聲名鵲起。近來，斯巴魯國(guó)產(chǎn)的消息頻頻見諸報(bào)端，成為多家企業(yè)拼搶的“優(yōu)質(zhì)資源”。據(jù)報(bào)道，上汽、北汽、江鈴、一汽、奇瑞這5家企業(yè)，均有意將其納入麾下。

　　一個(gè)在中國(guó)年銷5萬輛的品牌，會(huì)引發(fā)這樣的關(guān)注，這也是斯巴魯今年在國(guó)內(nèi)推廣的回報(bào)。由于銷量有限和斯巴魯產(chǎn)品本身特點(diǎn)，宣傳技術(shù)和運(yùn)動(dòng)順理成章的是斯巴魯?shù)耐茝V方向。在斯巴魯?shù)能囉蜒劾铮�那款既不像轎車，也不像SUV的老款森林人，其實(shí)更代表著它特立獨(dú)行的風(fēng)格，而又大又精致的新森林人，已經(jīng)向潮流“妥協(xié)”了。

　　事實(shí)上，斯巴魯國(guó)產(chǎn)的消息并不新鮮，至少最近5年，年年都傳出其在“考慮”國(guó)產(chǎn)，然后每每又再“辟謠”說，年銷5萬輛是國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。今年上半年斯巴魯銷量超過2.6萬輛，因此這5萬輛門檻，也就要被跨過。這一次，國(guó)內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，彭博社都出來辟謠了，說還在考慮此事，但也留了個(gè)“尾巴”——“拒絕對(duì)國(guó)內(nèi)關(guān)于合資一事的報(bào)道發(fā)表回應(yīng)”。

　　從斯巴魯?shù)慕嵌瓤矗�在斯巴魯�(shù)娜�球市�?chǎng)中，北美和日本市場(chǎng)規(guī)模最大，但銷量增長(zhǎng)都遇到瓶頸，必然轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)攀升的中國(guó)市場(chǎng)。目前的緋聞對(duì)象中，北汽有龐大集團(tuán)搭伴，其旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯多年來的進(jìn)口代理商，有規(guī)模有資金；一汽與豐田合作，豐田又是斯巴魯?shù)拇蠊蓶|，背靠大樹好乘涼；上汽是富家子弟，資金雄厚，也是目前效益最好的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)；在這三家中權(quán)衡利弊，有煩惱也是甜蜜的。

　　對(duì)于哄搶的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，接盤斯巴魯則挑戰(zhàn)巨大。雖然斯巴魯?shù)匿N量逐年提升，從2006年的6000輛到今年預(yù)期的5萬輛，年年幾乎都翻番，但這種規(guī)模仍然太小，也就是某些車型兩三個(gè)月的累計(jì)銷量而已。從1600萬購(gòu)車人群中，找到三五萬追求個(gè)性的人容易，短時(shí)間把20萬準(zhǔn)車主培養(yǎng)成技術(shù)偏執(zhí)狂，比較困難。

　　另一方面，斯巴魯國(guó)產(chǎn)后的定位很尷尬。

　　首先，它并不高端。售價(jià)近60萬元的SUV馳鵬銷量寥寥，對(duì)比售價(jià)200萬元依然滿街跑的卡宴，斯巴魯還真不是富貴命。其次，斯巴魯并沒有豐富的產(chǎn)品線，雖然在日本有不少微型車銷售，但顯然不適合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也僅有目前在售的四五款產(chǎn)品而已。再次，在這幾款車型中，缺乏中級(jí)車型，唯一的一款力獅，并不屬于與凱美瑞、雅閣、帕薩特比拼官氣和貴氣的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)和性能又不十分突出。何況此類中級(jí)車銷量也有限，比如一汽豐田的銳志，口碑尚可，但銷量平平。

　　五大車企哄搶的結(jié)果，是讓小眾的斯巴魯都端起“還在考慮”的架子，“搶親”者們，是否應(yīng)該再冷靜些？（劉鵬）