本周，北汽股份或?qū)�掛牌成立，這預(yù)示著北汽集團(tuán)整體上市全面提速。但近日又傳出消息，由于遭到北汽最重要的合作伙伴——韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱韓國(guó)現(xiàn)代）的強(qiáng)勢(shì)反對(duì)，北汽始終無法確定上市時(shí)間表。

　　據(jù)此前披露的信息，北汽整體上市將不會(huì)有商用車參與，這意味著缺少了福田的大量?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，可能打包上市的企業(yè)僅剩北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽自主乘用車、北汽有限和海納川零部件。其中，占據(jù)北汽集團(tuán)銷量半壁江山的北京現(xiàn)代，可以說是用來吸引資本市場(chǎng)的“業(yè)績(jī)表”中唯一的利潤(rùn)點(diǎn)。

　　但近期有消息稱，韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)北汽上市表現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)的“不合作”態(tài)度，甚至阻撓對(duì)北京現(xiàn)代的審計(jì)工作。在北汽與韓國(guó)現(xiàn)代8年的合作關(guān)系中，韓方一直處于主導(dǎo)地位，并通過零部件采購等方式掌握合資企業(yè)大部分的利潤(rùn)。

　　盡管如此，北京現(xiàn)代發(fā)展迅速，8年時(shí)間產(chǎn)銷突破200萬輛，躋身全國(guó)車企前5位，也讓北汽集團(tuán)羽翼漸豐，希望爭(zhēng)奪更多的話語權(quán)，這讓韓方有所不滿。在去年閃電收購薩博3個(gè)平臺(tái)技術(shù)后，北汽更是想通過上市融資來發(fā)展自主乘用車。

　　依托于世界第一大汽車市場(chǎng)，北汽的自主品牌轎車項(xiàng)目上馬后很可能會(huì)成為韓國(guó)現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這或許是韓國(guó)現(xiàn)代掣肘北汽上市的主要原因。

　　合資品牌阻礙集團(tuán)上市似乎已成慣例。此前，上汽集團(tuán)就因上海大眾和上海通用的反對(duì)，放棄了在港股整體上市的計(jì)劃。東風(fēng)集團(tuán)更是在剝離了起亞資產(chǎn)后，才將東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司打包入上市資產(chǎn)。

　　截至發(fā)稿時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代還未對(duì)此事做出回應(yīng)。（孫宇）