中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會汽車電子標準工作委員會(下稱“標準工作委員會”)近日在上海成立。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，汽車電子標準委員會的成立，將改變汽車電子缺少規(guī)范的現(xiàn)狀，意味著我國汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業(yè)較快發(fā)展和整合。

　　制定汽車電子標準勢在必行

　　《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，新成立的標準工作委員會將聯(lián)合我國汽車電子領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、高校、檢測機構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會，立足我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的實際和未來發(fā)展趨勢，啟動一批急需的汽車電子標準制定工作，同時密切與相關(guān)標準化技術(shù)組織聯(lián)系，共同推進我國汽車電子標準化工作快速發(fā)展。

　　資深專業(yè)汽車分析師賈新光接受《經(jīng)濟參考報》采訪時認為，汽車電子產(chǎn)品發(fā)展速度非�？欤�新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，所以制定新標準會對汽車電子產(chǎn)品更新和加速發(fā)展起到一定的促進作用。

　　據(jù)賈新光分析，汽車電子研發(fā)是非常復(fù)雜的，產(chǎn)品核心技術(shù)的先進水平往往決定在電子軟件開發(fā)上，所以要想真正達到國際水平，國內(nèi)汽車電子企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)上必須從人才和戰(zhàn)略上舍得投入，這樣才能與發(fā)達國家汽車電子的核心技術(shù)競爭。

　　據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，工信部已經(jīng)協(xié)同包括上汽、一汽、東風汽車、長安等國內(nèi)整車企業(yè)以及汽車電子電器重點企業(yè)等38家單位共同提出汽車電子領(lǐng)域行業(yè)標準和國家標準制修訂的立項建議，并在立項獲得通過后，制修訂和復(fù)審相關(guān)汽車電子產(chǎn)品標準。

　　標準制定對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要

　　由于汽車電子標準制定還在立項階段，具體細則引發(fā)業(yè)內(nèi)人士諸多猜想，專家指出，汽車電子標準制定出臺后，國內(nèi)汽車電子企業(yè)和研發(fā)單位將會有大規(guī)模的技術(shù)領(lǐng)域合作。

　　賈新光表示，汽車電子標準的制定對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這不僅意味著國家將對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行規(guī)范，而且國家相關(guān)扶持政策很可能將接踵而至，如鼓勵企業(yè)走出去兼并收購等。

　　賈新光認為，我國雖然是汽車消費大國，但在利潤豐厚的汽車電子領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，尤其在最具含金量的汽車電子控制方面，國內(nèi)企業(yè)建樹甚少。

　　據(jù)了解，標準工作委員會選舉任命了中國電子技術(shù)標準化研究所、第一汽車集團公司、東風汽車、長安汽車、啟明信息、深圳航盛、上海實業(yè)交通電器有限公司等為副主任單位。

　　《經(jīng)濟參考報》記者致電標準工作委員會副主任單位長春啟明信息技術(shù)股份有限公司，該公司產(chǎn)品研發(fā)部白女士介紹說，公司已經(jīng)意識到產(chǎn)品研發(fā)的重要性，正在加緊新產(chǎn)品的研發(fā)。

　　汽車電子研發(fā)困難與機遇同在

　　賈新光分析，從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能電子化水平，其關(guān)鍵因素就在于其采用傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平。

　　上海源賦創(chuàng)盈電子科技有限公司總經(jīng)理郭亮認為，國內(nèi)汽車安全應(yīng)從ABS做起，因為ABS可以說是一個最基礎(chǔ)的電子系統(tǒng)，國外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內(nèi)幾乎是高校來做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎(chǔ)與能力，企業(yè)也缺少自己的開發(fā)能力，導致我們的技術(shù)進步緩慢。

　　東風汽車新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專業(yè)PD吳澤民接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，東風汽車幾年來一直致力于新能源汽車和汽車電子研發(fā)，東風汽車也是國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)化試點基地，已經(jīng)有七款新能源汽車上市，借助新能源汽車的開發(fā)，汽車電子研發(fā)有了發(fā)展契機，同時困難和挑戰(zhàn)并存。汽車電子研發(fā)國內(nèi)企業(yè)雖然面臨著很大的市場壓力，但由于技術(shù)的進步、開發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國內(nèi)可以經(jīng)過較短的時間走完國外十幾年的發(fā)展路程，并盡快切入到ESP、EBS等系統(tǒng)的研發(fā)中去。

　　有關(guān)專家認為，汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術(shù)與汽車的結(jié)合，滿足環(huán)保、安全、實時通訊、多技術(shù)融合、系統(tǒng)集成的要求。但國內(nèi)由于模擬電路、存儲器設(shè)計技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏，適用汽車電子封裝技術(shù)的制約，成為中國汽車電子開發(fā)的技術(shù)瓶頸。

　　賈新光認為，國家政策扶植新能源汽車發(fā)展，應(yīng)該是國內(nèi)汽車電子研發(fā)的一個最好契機。就目前傳統(tǒng)汽車電子市場競爭格局來看，國內(nèi)集成電路設(shè)計公司想后來者居上的難度相當大。至于國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，是否能為國產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點發(fā)展提供難得的契機，這將取決于國內(nèi)企業(yè)能否拿出性價比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果新能源汽車需求市場迅速興起，中國本土汽車電子參與者應(yīng)該有占有一席之地希望的。

　　吳澤民坦承，作為汽車電子標準化工作委員會的副主任單位，東風汽車在發(fā)動機電子控制方面的研發(fā)一直沒有啟動，主要原因是投入太大，也是最難解決的問題。國內(nèi)所有汽車廠家一直是靠進口，但要想成為國際一流的車企，自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品勢在必行。 （郭煦）