近些年來(lái)，越來(lái)越多讓人觸目驚心的車禍慘案似乎已經(jīng)把消費(fèi)者對(duì)于汽車安全的關(guān)注度提升到了前所未有的高度。那么，如何正確理解和認(rèn)識(shí)一款汽車的安全性呢？

　　美國(guó)NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　美國(guó)高速公路管理局和IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）都將汽車翻滾測(cè)試引入了NCAP測(cè)試中，是為了測(cè)試SUV車型在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂堅(jiān)固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。

　　美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測(cè)試車頂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，用以測(cè)量車體的Peak Force值（峰值支撐力）。評(píng)為“G（GOOD）”（優(yōu)秀）的條件是凹陷不超過(guò)5英寸，Peak Force必須超過(guò)4倍于車重的碰撞力度，而IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，這一數(shù)值達(dá)到4倍時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害將會(huì)降低50%。

　　當(dāng)然，優(yōu)異的車身抗壓性主要取決于車體結(jié)構(gòu)與焊接工藝，許多歐系轎車在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于車身結(jié)構(gòu)大多采用了大量的特種鋼板，全車高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例可以高達(dá)40%，超高強(qiáng)度鋼板的用料比例也可達(dá)到9%，不僅有力保證了車身的安全性能，同時(shí)還有效減輕了車身重量，減少了車重對(duì)燃油的損耗。

　　此外，熱成型材料的應(yīng)用對(duì)于防止車身潰縮變形也起到了關(guān)鍵作用。這種材料通過(guò)熱成型技術(shù)將超高強(qiáng)度鋼板一次成型為模塊，這樣不僅去除焊接縫隙，而且屈服度大于1000兆帕，大大提高了車身剛度，使得碰撞發(fā)生時(shí)駕乘艙不易發(fā)生潰縮，保證了車內(nèi)的人員安全。

　　中國(guó)C-NCAP與美國(guó)IIHS

　　美國(guó)IIHS只購(gòu)買最低配置的車型參加碰撞試驗(yàn)，如果汽車廠方提出要求，并愿意承擔(dān)額外費(fèi)用，IIHS會(huì)對(duì)選裝后的高配車型再進(jìn)行一次測(cè)試，但必須連同低配車型的成績(jī)一起公示，并且TOP SAFETY評(píng)選仍以低配車型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。并且，美國(guó)國(guó)家高速公路管理局和美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）都將汽車翻滾試驗(yàn)加入到了測(cè)試項(xiàng)目中，這無(wú)疑對(duì)于汽車安全提出了更高要求！

　　舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)的C-NCAP與美國(guó)IIHS都對(duì)本田CR-V進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，而得到的結(jié)果卻相差甚遠(yuǎn)。中美兩種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有以下幾點(diǎn)不同：首先，美國(guó)IIHS加入了汽車翻滾測(cè)試，也就是Rollover，中國(guó)C-NCAP沒(méi)有；其次，美國(guó)IIHS要求選用本田CR-V最低配置車型進(jìn)行測(cè)試，而C-NCAP選用了本田CR-V頂配車型進(jìn)行測(cè)試。

　　之后，得到的結(jié)果可想而知。本田CR-V在中國(guó)C-NCAP碰撞試驗(yàn)中榮獲了超5星安全碰撞成績(jī)；而美國(guó)IIHS給予本田CR-V的成績(jī)只是所有被測(cè)小型城市SUV車型當(dāng)中的倒數(shù)第6名（共測(cè)試19款車型）。（張璋）