從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，私家車的普及和公交建設(shè)的發(fā)展兩手都要抓，兩手都要硬。當(dāng)前，各級(jí)政府的主要職責(zé)之一就是要滿足人民日益增長的物質(zhì)精神需求，其中，讓富裕起來的老百姓開上私家車是非常重要的一項(xiàng)。如果在現(xiàn)階段一刀切地限制私家車發(fā)展，不但會(huì)影響經(jīng)濟(jì)增速，還會(huì)造成新的社會(huì)矛盾。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞近日在長春表示，2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過3萬億元，實(shí)現(xiàn)利稅超過3000億元。而此前在北京召開的中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展相關(guān)論壇上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，中國的汽車零售額，特別是規(guī)模以上的汽車零售額，已占到了社會(huì)消費(fèi)品總額27%。也就是說，社會(huì)消費(fèi)1元，就有0.27元是汽車貢獻(xiàn)出來的。這些數(shù)字都可以證明，汽車業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長、人民生活水平提高、拉動(dòng)消費(fèi)發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，汽車數(shù)量的急速膨脹也的確給城市交通管理和環(huán)境保護(hù)帶來了一系列的難題，但是發(fā)展中出現(xiàn)的問題還是要用發(fā)展的辦法解決，而不能從簡(jiǎn)單降低管理難度的角度出發(fā)，一刀切地制約發(fā)展。對(duì)待我國跨入汽車社會(huì)難以避免的一些負(fù)面效應(yīng)，我們要高度重視并有所應(yīng)對(duì)，但是絕不能因噎廢食。

　　在記者看來，破解堵車難題，政府部門發(fā)揮私家車在使用環(huán)節(jié)的引導(dǎo)作用是比限制購車更理性的決策。與西方發(fā)達(dá)國家相比，中國大城市在用車成本的階梯化設(shè)置上嚴(yán)重滯后。例如，燃油稅在成品油價(jià)格中所占比重偏低，多開車多繳稅、少開車少繳稅的思想沒有深入人心。再有，中心城區(qū)停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿的作用尚沒有發(fā)揮出來。北京如果能能實(shí)現(xiàn)像東京那樣，擁有汽車的家庭很多，日常開車上下班的家庭卻不多，就要加快完善地下軌道交通網(wǎng)，并在用車成本上建立起系列的階梯價(jià)格引導(dǎo)手段。果真如此，440萬輛絕不是北京機(jī)動(dòng)車的上限，城市管理者可以以理性、科學(xué)、前瞻的態(tài)度面對(duì)500萬輛、600萬輛甚至更高難度的挑戰(zhàn)。 (記者南辰)