剛剛挖了東風汽車墻角、與PSA標致雪鐵龍集團組建了合資公司的長安集團，正因為鈴木的“背叛”而憤怒。

　　事情起源于網上的一則消息，內容是鈴木欲參股上海大眾成立新的合資公司，信息源頭據(jù)說是長安的某位高層領導。但在此后的公開場合，長安表示了“憤怒”，并警告鈴木不要尋找新的合作伙伴。很快，長安的強硬就收到了效果，鈴木表態(tài)暫時不會成立新的合資公司。

　　對于鈴木，長安是非常有話語權的。原因很簡單，目前鈴木在中國有兩家合資公司：長安鈴木和昌河鈴木。去年長安并購了昌河，并成為這兩家合資公司的中方股東。而看到了機會的鈴木，一直希望推動將這兩家合資公司整合為一家，這樣，鈴木也就可以騰出一個合資名額(按照規(guī)定，外資車企在中國最多只能有兩個乘用車整車合資名額)，尋找新的合資伙伴。因此，感到了不爽的長安汽車，只要不同意將現(xiàn)有的長安鈴木和昌河鈴木整合，鈴木就沒有名額尋找新的合資伙伴。

　　這次，長安表現(xiàn)出了高超的媒體技巧。先是讓媒體“打聽”到了鈴木移情別戀的消息，然后又出來義正詞嚴地表示憤慨。最終，在情、理、話語權都處于下風的鈴木，只能選擇暫時地避避風頭。

　　長安與鈴木之間，上演的是中國汽車圈里最為俗套的劇情。當初，東風為了不讓PSA與哈飛合資，也做過類似的事；一汽也曾因為豐田執(zhí)意與廣汽合資而憤怒過。但最終，絕大多數(shù)的外資車企還是在中國用足了兩個合資名額，并在兩個中方伙伴之間游刃有余地打著太極。

　　合資伙伴間的相互制衡，實則就是一樁樁相互交換籌碼的游戲，憤怒、聲明之類是為了拿到好籌碼的道具，各取所需才是最終的目的。只不過，隨著中國汽車的發(fā)展，國際化程度越來越高，參加這個游戲的企業(yè)們需要拿出更多的籌碼、使用更為高級的道具。而在這期間，公眾和媒體更多看到的是過場戲，千萬別太當真。

　　具體到長安和鈴木這場游戲中，真正值得關注的角色還有兩個：大眾和上汽。他們不只是演員，甚至很有可能是導演。

　　去年，大眾收購了鈴木19.9%的股權，并與之結為戰(zhàn)略合作伙伴。通過收購鈴木，大眾就可以在中低端小型車領域有所作為，并且也可接力鈴木大舉進入印度市場(被普遍認為是下一個中國市場)。但顯然，作為回報，大眾也必須要為鈴木做點事情。

　　中國是大眾在全球比較優(yōu)勢最強的一個市場。按照大眾中國的計劃，要在5年里形成300萬輛的產銷能力。這并不是一個輕而易舉的目標。另外，在產品上，大眾在中國缺乏一個可以進入5萬元市場的低端品牌。于是，整合鈴木就變成了不錯的選擇。以至于大眾全球董事Klinger在面對中國媒體時，也在反復強調鈴木的重要性。

　　鈴木是進入中國市場最早的 “洋品牌”之一，這幾年的發(fā)展差強人意。今年起，鈴木將中國總部從北京搬到了上海安亭，這被外界視作是鈴木希望與上汽合作的信號。我很懷疑，牽線者就是大眾。因為，目前大眾已經用光了兩個合資名額，其若要將鈴木整合到大眾中國的體系中來，就只能在兩個合資公司中尋找變通的方式。于是，才有了鈴木入股上海大眾的傳聞。

　　既然是場交易，就應該有各自的籌碼。可以設想，在長安、鈴木、大眾、上汽四者中，最有主動權就是長安，最無所謂的是上汽。相反，鈴木和大眾要急迫一些。

　　顯然，若要讓長安放鈴木一馬，就必須要讓長安有所得。這時，長安或許會要求從鈴木獲得更多的新產品和技術，甚至也有可能把大眾也拉入交易的范圍。目前，在大眾旗下，最值得長安關注的是商用車業(yè)務。而且不久前，在長安也的確傳出來要與大眾合資生產輕型客車T5的消息。

　　對于上汽，鈴木的意義或許并沒有那么重，旗下的上汽通用五菱、上海通用都有合適的小型車產品。鈴木吸引上汽的，恐怕除了大眾因素之外，還有鈴木在小車方面的獨特技術，以及其在印度等新興市場的優(yōu)異表現(xiàn)。因為，上汽目前需要的不是一個項目，而是一個可以進入國際市場、成長為國際汽車巨頭的機會。

　　在這個可能的四方交易猜想中，重要的原則是誰都不能是吃虧者。（經濟觀察報記者 張耀東）