捷達(dá)退市已經(jīng)嚷嚷有些年頭了，一次次猜測(cè)、又一次次被否定。最近廠(chǎng)商證實(shí)說(shuō)，捷達(dá)確實(shí)真的要退休了。捷達(dá)的“接班人”已經(jīng)有了投放時(shí)間表，將于2012年正式投產(chǎn)。

　　捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)“紅”得發(fā)紫了二十多年，大家都用“常青樹(shù)”、“經(jīng)典”、寶刀不老，來(lái)形容它的生命力之頑強(qiáng)，保有量之大。皮實(shí)耐用省錢(qián)，是捷達(dá)20年開(kāi)出的“口碑”，二十多年里，車(chē)市百花齊放，一代代車(chē)型、外觀時(shí)尚、花樣配置，居然沒(méi)有超越它�？赡芤彩腔�于此，廠(chǎng)商才難以割舍這位“老功臣”吧，有需求、有銷(xiāo)量，當(dāng)然不忍“自斷財(cái)路”。

　　但是歷史的車(chē)輪還是要往前走，車(chē)型是有生命周期的，不可能“長(zhǎng)生不老”，經(jīng)典總歸還是要進(jìn)博物館讓人緬懷。隨著汽車(chē)消費(fèi)的低齡化、年輕化，目前捷達(dá)在一線(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量超過(guò)捷達(dá)的車(chē)型正在增多。老化的車(chē)型設(shè)計(jì)直接影響了不少年輕用戶(hù)群對(duì)大眾品牌的印象。其實(shí)，廠(chǎng)商并不是意識(shí)不到創(chuàng)新，“寶來(lái)”和“速騰”都曾試圖接過(guò)捷達(dá)的重任，但都沒(méi)有理想。因此，在下個(gè)“經(jīng)典”被市場(chǎng)塑造出來(lái)之前，放棄“捷達(dá)”是需要勇氣的，甚至是割肉的。

　　上周，自主車(chē)企奇瑞又被一門(mén)官司纏上身，除了之前經(jīng)常被扣的“抄襲”的帽子，這次“竊取技術(shù)”的罪名可是相當(dāng)嚴(yán)重。原告是美國(guó)通用，聲稱(chēng)一位華人通用前工程師，將通用的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)泄密給了中國(guó)自主車(chē)企奇瑞，泄密文件價(jià)值達(dá)到4000萬(wàn)美元。

　　其實(shí)不管真假，美國(guó)通用的做法不難理解，反正是誰(shuí)超過(guò)他他就會(huì)想辦法“整”誰(shuí)。處理該案的美國(guó)律師McQuade說(shuō)得更為直白：“正當(dāng)美國(guó)汽車(chē)業(yè)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，無(wú)法忍受諸如混合動(dòng)力技術(shù)被外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竊取�！睆闹胁浑y看出，美國(guó)汽車(chē)業(yè)對(duì)謀取未來(lái)新能源汽車(chē)“霸主”地位的不可侵犯的架勢(shì)。事實(shí)上有媒體報(bào)道說(shuō)，通用的混合動(dòng)力技術(shù)并不先進(jìn)，目前最成熟的也不過(guò)是中混產(chǎn)品，先不說(shuō)奇瑞是否真的愿意冒偷竊之名拿到這些略顯過(guò)時(shí)的技術(shù)，單說(shuō)通用選擇在奇瑞電動(dòng)車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之前來(lái)打這場(chǎng)官司，就已經(jīng)讓人深思了。