自主品牌的發(fā)展大多不超過10年，在銷量排名前十的車企中，已經(jīng)出現(xiàn)了奇瑞、比亞迪的身影，能取得如今的業(yè)績實屬不易，不過與合資品牌比起來，自主品牌更多的是對車市冷暖流的易感人群。也就是車市利好政策多時，往往增速比競爭對手更快；而車市因為利好政策等原因下滑時，往往也容易“感冒”。增強(qiáng)自身的免疫力，實現(xiàn)可持續(xù)的又好又快發(fā)展，自主品牌尚須努力。

　　●產(chǎn)品線要擺脫只靠中低端車

　　目前，自主品牌大多依靠10萬元以下的A級車或者A0級產(chǎn)品拼的銷量，如奇瑞的風(fēng)云系列、比亞迪的F3等車型，不過隨著新賽歐、MARCH等合資品牌的小車殺入8萬甚至6萬元以下區(qū)間，自主品牌在這一區(qū)間的優(yōu)勢受到更多挑戰(zhàn)。

　　為此，奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌，不過目前較新、偏弱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加之品牌的認(rèn)知度偏少，發(fā)展正處在攻堅階段。比亞迪推出了G系列中高端車型，不過目前只有G3苦苦支撐。

　　進(jìn)入更能體現(xiàn)品牌實力、利潤更加豐厚的20萬至30萬元的中高級車市場，并能斬獲理想份額，這是自主品牌未來幾年發(fā)展的重要功課，也是不得不做的功課。

　　●經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要多出明星商家

　　市場的高增長、企業(yè)銷量的翻番增長往往會掩蓋很多問題。比亞迪根據(jù)自身發(fā)展制定的銷量翻番增長的目標(biāo)本無可厚非，不過這次翻番增長的絕對量是40萬輛，這甚至比廣汽本田等很多企業(yè)的全年的銷售目標(biāo)還要高。

　　為了達(dá)到銷量目標(biāo)，給經(jīng)銷商施壓也是業(yè)內(nèi)常規(guī)做法，不過這個壓力需要分寸，如果經(jīng)銷商資金鏈斷裂面臨倒閉破產(chǎn)，這是對社會資本的巨大浪費，經(jīng)銷商積累的經(jīng)驗、客戶資源等統(tǒng)統(tǒng)化為泡影；盲目擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)后，經(jīng)銷商惡性競爭給消費者帶來的是不信任感，經(jīng)銷商過多倒閉更是讓消費者對企業(yè)的信心大打折扣。

　　培養(yǎng)出比亞迪的鑫敏恒、奇瑞誠信達(dá)等明星自主品牌經(jīng)銷商，他們的努力可以讓廠家在區(qū)域的拓展更加受益。

　　●營銷要更多差異化區(qū)域營銷

　　靠給經(jīng)銷商施加壓力完成任務(wù)，可以說是很“笨”的做法。如比亞迪今年會擴(kuò)充一些有競爭力的新產(chǎn)品，這是好事，但之前一些產(chǎn)品的落地工作顯然不夠。與奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌比起來，比亞迪的區(qū)域營銷幾乎無從談起。

　　進(jìn)行差異化的區(qū)域營銷，可以讓產(chǎn)品更多地和消費者直接接觸，廠商合力提升在區(qū)域的市場占有率，而不是忙于內(nèi)斗內(nèi)傷。

　　●核心技術(shù)要當(dāng)作產(chǎn)品來推廣

　　現(xiàn)在，很多自主品牌都具備了發(fā)動機(jī)、自動變速箱等核心技術(shù)，但這些技術(shù)在市場中還不夠響亮，不是技術(shù)不夠好，而是推廣不夠多。自主品牌需要把核心技術(shù)當(dāng)作自己的產(chǎn)品來進(jìn)行推廣，提升自身的品牌影響力。（王曉坤）