很久以來人們關(guān)于大眾汽車以及一汽大眾的探討和爭論就從未停止，也有很多人網(wǎng)友在論壇中奉大眾車為“神”，不管他開得是速騰、邁騰還是高爾夫，總之大家對于大眾的印象是這樣的：質(zhì)量好、安全性高，要說有什么不足大家多半會說小毛病多。

　　近日我們應(yīng)邀前往了一汽大眾長春的第二工廠，經(jīng)歷了車輛從鋼板到整車的全部生產(chǎn)過程(油漆工序因為安全和密封性的原因不能參觀)，全部的參觀過程之后大眾汽車嚴格的質(zhì)量體系把控以及先進的制造工藝給我們留下了非常深刻的印象。

　　第一部分：關(guān)于一汽大眾、關(guān)于那些熱點車型的一些秘密：

　　是的，在生產(chǎn)線上記者確實看到了寫有“B7L”字樣的車門試裝區(qū)域，但是廠家工作人員在這個部分是不允許拍照的所以沒有詳細照片。但是從車門的“夾具”(這是我們自己起的名字)來看，不同的邁騰(B7)與加長后的邁騰(BL)，在門的大小上有非常明顯的區(qū)別，并且我們從工作人員那里也獲得了B7L是加長邁騰的肯定答案。

　　1.一汽大眾共有幾個廠？都生產(chǎn)什么車？

　　一汽大眾現(xiàn)在總共有四個生產(chǎn)廠(不算奧迪A4L\Q5生產(chǎn)線的話是三個)，其中我們下文介紹的二廠是生產(chǎn)車型最多的，包含新寶來、速騰、高爾夫、邁騰、CC。一廠主要生產(chǎn)奧迪A6L和一小部分的捷達(但是奧迪和捷達不在一條生產(chǎn)線上，是兩塊獨立的生產(chǎn)線)。三廠是一汽大眾奧迪的全新數(shù)字化工廠，主要生產(chǎn)奧迪A4L和Q5。四廠就是位于四川成都的專門生產(chǎn)捷達(以及下一代速騰“NCC”)的。

　　2.聽說一汽大眾最“�！钡氖羌す夂附�？

　　對于這一點我特地詢問了工作人員，答復(fù)是激光焊接并非焊接技術(shù)中最強、最結(jié)實的，在一汽大眾的焊接工藝中還有MAG焊與MIG焊但后兩者都無法把兩塊干板特別是不等厚度的鋼板完整的焊接在一起。激光焊接的焊接是分子級別的，所以很兼顧。我的理解是這樣的：普通點焊就好比受傷后醫(yī)生用針把傷口縫合，而激光焊接相當(dāng)于傷口自己長好形成完整的平面。

　　3.一汽大眾各款車型激光焊接長度都是多少？

　　在一汽大眾二廠中每一臺車都是采用激光焊接工藝的，只不過激光焊接的長短不一。其中新寶來在車頂部分是激光焊接技術(shù)，長度wei 3.6米；速騰激光焊接為33.2米；高爾夫A6比速騰略長達到了38.5米；邁騰和CC則為42米以上。

　　4.一汽大眾現(xiàn)在還有“進口件”么？

　　有，而且還不少。如果您關(guān)注過大眾關(guān)注過德系車，您一定聽過說一句話：德國人把值錢的東西都放在人眼看不到的地方。這次我們就驗證了這句話。車輛的關(guān)鍵性部件例如結(jié)構(gòu)性的鋼板以及安全帶搭扣這些關(guān)乎安全的地方，都是選用的進口配件。

　　5.流水線生產(chǎn)的產(chǎn)能一定很大？

　　一汽大眾長春二廠現(xiàn)在每天采取三班的工作制，前兩班每班生產(chǎn)8個銷售第三班生產(chǎn)6.5個小時，全天24小時總計生產(chǎn)22.5個小時剩下的1.5個小時是留給生產(chǎn)線的檢修工作的。在總裝廠的末端，平均每63秒就會有一臺新車制造完畢，真的是非�？�！

　　第二部分：沖壓車間

　　在焊裝車間的一進門位置，我們就看到了一臺邁騰的解剖車，這里只有車輛的結(jié)構(gòu)件，不包含一些內(nèi)飾配件。這個只剩下骨架的車身可以清楚的看到邁騰的車身結(jié)構(gòu)是什么樣的。

　　沖壓車間內(nèi)包含多個這樣的沖壓機床，這些機床都是來自德國進口設(shè)備。雖然價格很高，但是一汽大眾的和保有量都很高，所以對于一汽大眾這樣的廠家來說就不會凸顯進口設(shè)備的高成本，而一般的產(chǎn)量較小的廠家要么是買不起進口機床要么就是生產(chǎn)出來以后車輛的價格下不來。