近日，國內(nèi)較權(quán)威的中國汽車工業(yè)協(xié)會７月汽車數(shù)據(jù)公布，近幾個月一直被業(yè)內(nèi)重點關(guān)注的產(chǎn)銷環(huán)比再次雙雙下跌，下半年車市的危機論再次風起，媒體紛紛表示對三季度后車市的憂慮，連央視也專門做了一期相關(guān)專題。七月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)說明些什么？車市真實情況到底如何？

　　環(huán)比下跌不可怕 態(tài)勢依然增長

　　聞跌色變已成為國內(nèi)車市的習慣，在長期供不應求和節(jié)節(jié)飛漲的刺激下，人們不但要求同比漲，甚至連環(huán)比的漲跌也成為考核要素。其實從統(tǒng)計學角度說，環(huán)比僅能說明市場一段時間內(nèi)的波動情況，并不能作為景氣指數(shù)的評判標準。此次公布的數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷比上月下降５．２１％和９．２７％，賬面上不算好看。然而７月份歷來是中國車市的淡季，與較旺的前幾個月做比較本身就不客觀。查閱資料，２００８年７月份產(chǎn)銷的環(huán)比跌幅高達１２．５７％和２０．４５％；即使是勢頭超猛的去年７月，雖然車市一片熱火朝天，產(chǎn)銷環(huán)比依然有５．３８％和４．６２％的下降�？梢�，下跌并不可怕，下跌并不一定能說明問題。

　　其實從同比數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷量分別完成９９．０９萬輛和９４．６２萬輛，相比去年分別增長了１６．４２％和１３．５５％，而商用車的產(chǎn)銷增幅也都在１３％以上，增長勢頭其實依然旺盛。值得注意的是，整個６～７月份上市新車極少，主要銷量都依靠成熟車型支撐，消費者的購車熱情依然強烈。

　　下半年前景樂觀 市場回歸理性

　　中國車市的慣例，在度過７、８月份淡季后市場會逐漸走旺。對三季度后的車市，拉動因素依然不少。其一是新車刺激，從目前了解的廠家計劃看，下半年有很多重量級的新車登場，例如東風日產(chǎn)瑪馳、新一代銳志、沃爾沃新Ｓ６０、別克新ＧＬ８、大眾新ＰＯＬＯ等，都早已受到消費者的關(guān)注；其二是政策刺激，首批節(jié)能環(huán)保補貼政策落實后，相關(guān)車型銷量均明顯上漲。但首批上榜車型數(shù)量不多，且皆以小排量微車為主，據(jù)可靠消息，即將發(fā)布的第二批目錄將增加大量熱銷的中級轎車，對車市刺激效應可以想像；其三，從去年以來，主流車型幾乎沒有降價，降價促銷空間十分充裕，６月底以來，很多品牌推出各種促銷活動并得到積極的市場反應，可以預料，下半年會有更多充滿誘惑的“促銷節(jié)目”讓購車人應接不暇，無法再坐等觀望。

　　事實上，在發(fā)布７月數(shù)據(jù)之后，中汽協(xié)也首次將預期的年度銷量目標由１５００萬輛提升至１６００萬輛，對前景依然看好。

　　庫存尚可控 終端庫存值得關(guān)注

　　業(yè)內(nèi)高度重視的庫存問題也有數(shù)據(jù)披露，截至７月底，不包括零售環(huán)節(jié)的汽車企業(yè)庫存為５４．９１萬輛，比月初增加４．４４萬輛。如果以７月份１２４．４１萬輛的汽車銷量看，庫存周期不到１４天，遠離警戒線，然而這只是企業(yè)庫存，零售環(huán)節(jié)中的庫存量卻無法得知，到底經(jīng)銷商手上的庫存情況如何？商家的庫存壓力有多大？這是我們迫切需要了解和關(guān)注的重點，也是中國車市實際庫存情況的真實體現(xiàn)。

　　深圳觀察：銷量趨緩，壓力不大

　　產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后，本報記者分幾路走訪了部分深圳經(jīng)銷商。從了解的情況看，７月份銷售的確比過去略差，不過商家對７月的淡季早有充分準備，基本能完成當月銷售任務。面對市場狀況，深圳商家們紛紛主動出擊，在７月推出大量促銷優(yōu)惠活動，例如馬６推出最高達３萬元的優(yōu)惠，購車量立刻飆升，甚至出現(xiàn)嚴重缺貨需提前半月訂車的情況；主打ＶＯＬＶＯ、陸虎、捷豹等進口豪華車的中汽南方也推出多項購車優(yōu)惠，此前的庫存基本得以消化；此外，結(jié)合節(jié)能環(huán)保補貼政策，東本、東風日產(chǎn)、海馬、豐田等品牌商家也紛紛推出各種讓利活動，銷量拉動效果明顯。對于庫存問題，商家基本坦然表現(xiàn)：“有現(xiàn)車，也有庫存”，“但庫存在可接受的范圍之內(nèi)”。（馬萌 張鋒 潘琴）