作為中國(guó)車市一直以來的領(lǐng)軍者，一汽大眾“南下”無疑是今年車市最重大的事件之一，它吹響了大眾反擊華南的號(hào)角，讓德、日系汽車的品牌對(duì)壘更加面對(duì)面。這不僅會(huì)改變?nèi)A南地區(qū)現(xiàn)有的品牌格局，更會(huì)對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程有巨大的影響。目前，一汽大眾的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過300萬臺(tái)，其網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)基本理念是要考慮新的布局和市場(chǎng)消費(fèi)潛力，以及當(dāng)?shù)氐钠�車保有量，華南，正是這樣一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的地方。

　　實(shí)際戰(zhàn)略：

　　2013年6月前，南海工廠將正式投產(chǎn)，屆時(shí)，產(chǎn)能將從15萬輛逐步擴(kuò)大到30萬輛�？梢钥隙ǖ氖�，百萬年產(chǎn)量會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，但能否真正滿足高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市胃口，對(duì)一汽大眾來說，仍是未必。從現(xiàn)在高爾夫受到的追捧程度來看，預(yù)估市場(chǎng)月需求量在10000臺(tái)以上也不為過，但一汽大眾今年分配給高爾夫的產(chǎn)能只有54000臺(tái)，這令許多高爾夫的車迷都有些惋惜無奈。

　　對(duì)于購(gòu)買旗下大部分車型都需要等待的一汽大眾來說，產(chǎn)能提升對(duì)銷量的促進(jìn)是不言而喻的，甚至在越來越多商家參與、蛋糕越分越小的中國(guó)車市，產(chǎn)能的滿足與釋放還會(huì)促成市場(chǎng)占有率的提高。當(dāng)然，特別是在華南地區(qū)。

　　未來猜想：

　　面對(duì)日系廠商在短短幾年間就部署了大部分主力車型的迅速動(dòng)作，大眾引進(jìn)車型的步伐也在逐步加快。特別是中國(guó)在拿下汽車銷量全球第一的成績(jī)后，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也上升到一個(gè)新的高度。若還有人抱怨捷達(dá)這種老爺車，那他不妨看看一汽大眾率先將TSI+DSG技術(shù)引進(jìn)中國(guó)的誠(chéng)意，還有高爾夫6、高爾夫GTI以及大眾CC的國(guó)產(chǎn)。

　　有消息稱，一汽大眾在2013年將會(huì)把第七代高爾夫引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這已經(jīng)表明它的態(tài)度，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的尊重和愿意幫助培養(yǎng)更好的中國(guó)市場(chǎng)的決心。