“新車價(jià)格降成這樣，怎么做個(gè)保養(yǎng)所需的配件費(fèi)用反而漲了這么多？”在4S店做保養(yǎng)的卡羅拉車主馮小姐看到業(yè)務(wù)員的報(bào)價(jià)后既疑惑又生氣。

　　馮小姐的這番牢騷立刻引起了一旁皇冠車主王先生的共鳴，“一個(gè)多月前，車前排中央控制臺上的雜物箱壞了，一直忙到今天才來更換，結(jié)果當(dāng)時(shí)電話咨詢的報(bào)價(jià)是4000多元，現(xiàn)在突然就漲成了6000多元。”

　　“最近總有車主修車時(shí)這樣抱怨，但真不是我們經(jīng)銷商漲的價(jià)，零配件報(bào)價(jià)系統(tǒng)都是廠家直接控制的，要調(diào)全國都調(diào)”，某豐田經(jīng)銷商的一位業(yè)務(wù)員告訴記者，“大概6月底7月初的時(shí)候，系統(tǒng)里的部分零配件價(jià)格就突然上漲了，廠家沒做過多解釋，我們也只是按照系統(tǒng)報(bào)價(jià)來執(zhí)行”。

　　與此同時(shí)，豐田在華兩家合資公司的新車價(jià)格卻出現(xiàn)大幅下降。在“豐田召回事件”的陰霾下，價(jià)格體系向來穩(wěn)定的一汽豐田和廣汽豐田不得不通過“全系車型降價(jià)”來防止市場份額的急速下滑，最高優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了5.6萬元。

　　值得注意的是，8月4日，豐田汽車還在一份聲明中表示已在第一財(cái)季扭虧為盈，獲得了1904.7億日元(約合22億美元)的收益，并提高了全年的盈利預(yù)期，其中，以中國為主的亞洲市場功不可沒。

　　顯然，豐田在降價(jià)保市場的同時(shí)，并沒有舍棄對盈利的追求。在這種情況下，豐田暗中提高部分零部件的價(jià)格就顯得意味深長。盡管全系車型降價(jià)給豐田的在華合資公司帶來了不小的利潤損失，但對于牢牢掌控著整個(gè)零部件體系的豐田中國而言，通過暗中提高零部件的價(jià)格，卻可以收到“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的效果。

　　明降暗漲

　　自6月份以來，一貫以利潤為先的豐田首開了在華“不打價(jià)格戰(zhàn)”的先例。7月中旬，一汽豐田祭出了升級版花冠EX最高讓利1.5萬元的降價(jià)大旗，一汽豐田在京的一位經(jīng)銷商老總告訴記者，“據(jù)保守估計(jì)，僅新車價(jià)格調(diào)整一項(xiàng)，一汽豐田今年可能就要少賺5個(gè)億�！�

　　目前，價(jià)格降幅最大的是新皇冠，該車在北京地區(qū)的最高優(yōu)惠幅度甚至已經(jīng)達(dá)到了5.6萬元。

　　此外，廣汽豐田全系車型也均有現(xiàn)金優(yōu)惠，其中A0級車型雅力士全系優(yōu)惠2.5萬元，就連一直熱銷的SUV車型漢蘭達(dá)也有6000元至8000元的優(yōu)惠。

　　但就在一汽豐田和廣汽豐田“明碼降價(jià)”的同時(shí)，豐田的部分零部件價(jià)格卻在暗漲。對此，一些敏感的消費(fèi)者也已有所覺。

　　在北京某一汽豐田4S店里，準(zhǔn)備對愛車做一次大保養(yǎng)的馮小姐發(fā)現(xiàn)，一個(gè)多月前，變速箱濾清器的價(jià)格是200多元，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了400多元，機(jī)油也漲了10余元。

　　記者在走訪北京多個(gè)豐田4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，豐田此次部分零配件漲價(jià)始于6月底7月初，且涉及的范圍相對較廣，幾乎囊括了所有的熱銷車型。如皇冠的前風(fēng)擋玻璃、前排中央控制臺雜物箱、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上段，花冠、卡羅拉的后橋總成、變速器濾清器、前輪驅(qū)動軸（右）、蓄電池等均在漲價(jià)之列。

　　隨后記者致電豐田中國，相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示對具體情況并不了解，“零部件體系完全是由兩家合資公司自行運(yùn)作的”。

　　但多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，隨著豐田在中國銷量、國產(chǎn)化率的增加，零配件的成本理應(yīng)攤薄，新車降價(jià)、零配件漲價(jià)的做法令人費(fèi)解。

　　事實(shí)上，在仔細(xì)對比豐田此番零配件價(jià)格上漲涉及的車型后，記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為在此期間降價(jià)的車型，而且是豐田在華的主力車型，如卡羅拉、皇冠等。前者是豐田1至7月份唯一擠進(jìn)轎車銷量“前十”的車型，也是目前為止世界上產(chǎn)銷量最大的車型系列；而皇冠作為豐田爭戰(zhàn)中高級轎車陣營的重要籌碼，1至7月份銷量同比增長達(dá)68.61%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田向來是一個(gè)利潤至上的企業(yè)，但在“召回門”的影響下，今年上半年，一汽豐田和廣汽豐田的銷量均未能達(dá)到 “時(shí)間過半、任務(wù)過半”的目標(biāo)。為此，南北豐田不得不采取降價(jià)促銷的“下策”。

　　但豐田顯然不甘心因此而放棄對利潤的追逐�！跋啾日�車，售后服務(wù)的利潤更高，對銷量最大的車型進(jìn)行零配件價(jià)格的調(diào)整，即使上漲幅度不大，也很容易抵消掉新車降價(jià)帶來的利潤損失�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　此外，由于全系車型的降價(jià)攬市，豐田在華銷售數(shù)字也在明顯回升。今年1至7月份乘用車企業(yè)轎車銷售排行中，一汽豐田以212850輛位居第十位。

　　隱秘的利潤鏈

　　事實(shí)上，豐田在華的零部件供應(yīng)商絕大多數(shù)來自于日本原有供應(yīng)體系，這些公司大都是豐田的關(guān)聯(lián)企業(yè)。與美國車企同時(shí)選擇2至3家供應(yīng)商，利用其互相競爭提高性價(jià)比的模式不同，豐田通過資本方式與其供應(yīng)商締結(jié)了極為密切的關(guān)系，其眾多核心供應(yīng)商甚至是豐田或獨(dú)資或持股的“嫡系”。

　　不過豐田并不直接投資零部件企業(yè)，而是由旗下貿(mào)易公司豐田通商出面。截至目前，豐田通商已在華成立了多達(dá)118家企業(yè)，多數(shù)為獨(dú)資或與豐田的關(guān)聯(lián)子公司——愛信精機(jī)、電裝等共同投資，為豐田生產(chǎn)各類零配件。

　　比如，為一汽豐田和廣汽豐田供應(yīng)電動車窗開關(guān)、汽車組合開關(guān)和中央控制板總成等配件的供應(yīng)商天津東海理化和佛山東海理化汽車零部件有限公司，均是由豐田汽車子公司東海理化與豐田通商共同投資的。

　　最近，豐田關(guān)聯(lián)企業(yè)豐田紡織（上海）有限公司又出資60%，與長春當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同成立了投資額為1.83億元的合資公司，為卡羅拉、花冠等車型供應(yīng)座椅以及門內(nèi)飾板。

　　日本電裝集團(tuán)、愛信精機(jī)、豐田紡織均是豐田汽車零部件供應(yīng)體系內(nèi)重要角色，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份，并是電裝集團(tuán)的最大股東，電裝有超過60%的業(yè)務(wù)來自豐田。

　　目前，電裝在中國設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術(shù)中心等24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，這些關(guān)聯(lián)企業(yè)為南北豐田提供大量的零部件。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，豐田發(fā)動機(jī)中幾乎所有的電子元器件均為電裝中國提供，而電子元器件也是汽車零部件中利潤較大的部分。

　　此外，豐田的其他許多零部件，如此次提價(jià)幅度較大的變速器濾清器、火花塞、喇叭、車廂空氣濾清器、雨刮片等也均是由電裝中國供應(yīng)。

　　可以說，豐田與其供應(yīng)商體系是一個(gè)利益共同體。在豐田體系里，已經(jīng)很難找出一個(gè)零部件配套商沒有被豐田滲透。

　　“即使當(dāng)豐田在全球范圍內(nèi)陷入召回危機(jī)的時(shí)候，豐田始終沒有向外界透露惹禍的缺陷零部件廠商的名字，目的就是要保證零部件供應(yīng)商的利益，因?yàn)楸ＷC他們的利益就是保障豐田的利益。”汽車零部件專家、蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱在接受記者采訪時(shí)表示。

　　“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)中最為隱秘的利益鏈，幾乎占據(jù)整車成本的70%。”資深汽車分析師賈新光表示，這也是造成跨國車企與自己體系內(nèi)的零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。

　　顯然，豐田與其零部件供應(yīng)商的這種“隱秘”關(guān)系，讓供應(yīng)商們在漲價(jià)獲利的同時(shí)，也肥了豐田自己的腰包。（王秋鳳 張煦 ）