從東風(fēng)雪鐵龍C5，到寶馬5系GT進(jìn)口轎車，從進(jìn)口馬自達(dá)汽車到進(jìn)口別克昂科雷，短短5天的時間內(nèi)國內(nèi)再度傳來大片汽車召回的聲音，而這次集中召回是在我國汽車啟動責(zé)令召回條例之后最大規(guī)模的一次集中行動。

　　據(jù)了解，8月13日神龍首先召回了1.8萬輛雪鐵龍C5轎車，召回的規(guī)模幾乎是其從生產(chǎn)的第一輛開始到7月底生產(chǎn)的全部車型。此次召回的原因是相關(guān)轎車的發(fā)動機裝飾罩蓋存在問題，可能導(dǎo)致燃油管出現(xiàn)磨損。同一天，一汽馬自達(dá)宣布召回10691輛進(jìn)口馬自達(dá)汽車，公告顯示，上述車輛的召回原因是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在缺陷。

　　僅僅過了3天，上海通用宣布將召回9824輛進(jìn)口別克昂科雷汽車，原因是汽車安全帶存在缺陷。而再過了一天之后，寶馬也宣布計劃召回5308輛進(jìn)口寶馬5系GT轎車。召回的原因是車輛燃油箱問題，該問題可能導(dǎo)致發(fā)動機在無預(yù)警情況下熄火。

　　自從今年豐田汽車在全球范圍內(nèi)開展了大規(guī)模召回行動以后，汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷�！爸�所以今年汽車召回事件頻發(fā)，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用，第二是今年全球汽車市場的回暖”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

　　羅磊認(rèn)為，豐田召回事件對其他車企的警示作用顯而易見。誰也不愿步豐田的后塵，所以加強了質(zhì)量監(jiān)控，將一些可能出現(xiàn)的安全隱患盡早解決。而另一方面，受金融危機的影響，多數(shù)車企在2009年的生存狀況并不理想。車企的大部分精力都放在經(jīng)營和縮減成本上，在一定程度上忽視了質(zhì)量問題。今年全球經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，車企業(yè)績回暖，生存壓力減小，方才拿出更多精力來關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，這也是最近一段時間扎堆召回的一大原因。(沈欣）