和西方人講話要小心

　　Q：在與沃爾沃的接觸過程中，感觸最深的是什么？

　　A：西方商業(yè)文明非常成熟，整個收購，從策劃、評估，到大的框架形成，非常有序有步驟。收購的事情，沃爾沃的管理層都知道，卻一點都不影響它內(nèi)部的經(jīng)營管理。

　　在沃爾沃，無論是總裁，總經(jīng)理，還是員工，非常平等。金融危機讓西方企業(yè)改變了消費標(biāo)準(zhǔn)，福特的高管在哥德堡簽了協(xié)議后，飛回倫敦，買的是經(jīng)濟艙，而我們在倫敦轉(zhuǎn)機，買的是公務(wù)艙。人家低下身段了，節(jié)約費用，原來都是開小飛機來回。我認(rèn)為他們從靈魂上感覺到了，再不艱苦奮斗可能就沒有競爭力。

　　沃爾沃不是有錢能買得來的，也不是錢少就買不到的。

　　Q：我們發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的工會對你的評價很好。

　　A：通過工會領(lǐng)袖，西方公司有一個很好的自治系統(tǒng)。如果沒有工會，要給幾萬人開會，現(xiàn)在給幾百個人開會就行了。

　　我們不能把工會當(dāng)成對抗的組織，一定要用合作的辦法，學(xué)會跟西方政府、市場、西方企業(yè)的管理層、西方工會和西方企業(yè)精神、企業(yè)文化打交道。跟他們講話要小心，一切都講法律。

　　沃爾沃品牌重塑，不出現(xiàn)吉利

　　Q：大家最關(guān)注的是，吉利將來會不會在中國生產(chǎn)沃爾沃。

　　A：將來一定要讓沃爾沃在中國落地生產(chǎn)，否則就變成了純粹的財務(wù)投資。只有落地，才能提升技術(shù)研發(fā)人員水平，培育汽車零部件企業(yè)。

　　Q：會派吉利的人進駐到沃爾沃在國外的公司和工廠嗎？

　　A：一些重要的部門還是要派人過去，但主要是發(fā)揮沃爾沃現(xiàn)有管理團隊和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國直接請。

　　在沃爾沃的品牌重塑上，也不會出現(xiàn)吉利兩個字。應(yīng)該尊重沃爾沃80年來積累的市場價值，推動它在安全和環(huán)保的全球領(lǐng)先地位，保持它持續(xù)的創(chuàng)新能力，不會讓它質(zhì)量和技術(shù)下降。

　　沃爾沃每年是10多億美金的研發(fā)投入，生產(chǎn)規(guī)模只有35萬輛車。如果規(guī)模放大到60～70輛，研發(fā)成本能降低50%。我們計劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，產(chǎn)品線拉長，跟奔馳寶馬競爭。

　　我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過程中，將我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)帶到一個新的制高點。

　　Q：就是說，通過沃爾沃的技術(shù)，來提升中國汽車業(yè)。

　　A：吉利將來可能會考慮適當(dāng)運用沃爾沃技術(shù)，不能大量運用。因為吉利是大眾化車型，如果用世界頂級技術(shù)的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)先上的獨用性。

　　研究汽車的這些年，我想得很清楚，無論中國有多少成本的競爭力，質(zhì)量的競爭力，但是知識產(chǎn)權(quán)和品牌這兩道難關(guān)總是難以逾越，跟發(fā)達(dá)國家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問題，這是時間問題。

　　我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購這條轉(zhuǎn)型升級捷徑，以資本換時間。記者郭獻文、章苒發(fā)自杭州