時(shí)下最火的莫過于電動(dòng)車，全球各大車企都在熱火朝天地研發(fā)，似乎誰稍有落后，就會(huì)被未來市場所徹底拋棄一樣�？墒牵�電動(dòng)車?yán)m(xù)航這個(gè)最大瓶頸，似乎依然沒有突破性的研發(fā)，世界上還沒有哪個(gè)廠商的電動(dòng)車產(chǎn)品能夠達(dá)到跟汽油車一樣的續(xù)航能力，即便是馬上要上市的全球首款增程式電動(dòng)車通用雪佛蘭Volt，官方表示的續(xù)航能力是500公里，可是它也并不是絕對純粹的只用電的電動(dòng)車，而是需要通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)不斷補(bǔ)充而實(shí)現(xiàn)續(xù)航。這說白了，它事實(shí)上還是離不開汽油機(jī)。

　　這就迫使全球政府、各大車企都在積極尋找合作，希望集合眾人力量來克服這一難題。

　　美國：企業(yè)間的電動(dòng)車聯(lián)盟

　　2009年6月，奧巴馬在視察位于南加州的愛迪生電動(dòng)汽車技術(shù)中心時(shí)表示，政府將投資24億美元用于促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展。15億美元用于幫助美國本土制造商生產(chǎn)高效能電池及其相關(guān)組件；5億美元用于幫助本土制造商生產(chǎn)電動(dòng)車所需的其他組件，諸如電動(dòng)機(jī)等；4億美元用于建設(shè)和評(píng)估插入式混合電動(dòng)汽車(Plus-InHybridElectric Vehicle)及其相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，如充電站建設(shè)以及相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)。奧巴馬還表示，購買電動(dòng)車的消費(fèi)者將享受最高7500美元的稅收減免優(yōu)惠。這些政策將有利于實(shí)現(xiàn)奧巴馬制定的2015年有100萬輛插入式混合電動(dòng)汽車投入使用的目標(biāo)。

　　由此，美國成立了電動(dòng)汽車聯(lián)盟，聯(lián)合了通用、福特、豐田等各個(gè)車企，倡導(dǎo)集各方之力，推動(dòng)美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　歐盟：或制定電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)然，向來重視環(huán)保的歐洲也沒有放松腳步。雖然以德國大眾為首的企業(yè)認(rèn)為，傳統(tǒng)能源還有很大挖掘空間，可對電動(dòng)車他們也不敢忽視。

　　據(jù)悉，歐盟工業(yè)部長會(huì)議決定，將2011年中期設(shè)為提出電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)化解決方案的期限，屆時(shí)歐盟標(biāo)準(zhǔn)化部門應(yīng)解決電動(dòng)汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

　　目前全世界還沒有統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，美國、日本和歐盟不同廠商各自發(fā)展的充電解決方案同時(shí)并存。因此，歐盟工業(yè)部長會(huì)議號(hào)召標(biāo)準(zhǔn)化部門，即歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和歐洲電氣和電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)等，應(yīng)盡早建立一套歐盟范圍內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)將統(tǒng)一外，歐盟工業(yè)部長安東尼奧·塔加尼還表示稱：“目前歐盟成員國在電動(dòng)汽車安全法規(guī)方面還存在不少分歧。因此在產(chǎn)品上市前，應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。”他指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場信心，而且通過簡化和完善現(xiàn)行電動(dòng)汽車安全法規(guī)，能減少車企成本，鼓勵(lì)并促進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　日本：電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)或被采納為全球標(biāo)準(zhǔn)

　　要說日本車企，在混合動(dòng)力這個(gè)領(lǐng)域豐田、本田都是遙遙領(lǐng)先的，目前全球最熱銷的混合動(dòng)力車型，也是豐田普銳斯和本田Insight。對于電動(dòng)車，他們的態(tài)度似乎很統(tǒng)一，都認(rèn)為在未來10年之內(nèi)，最有效的能源方式還是混合動(dòng)力。

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)首當(dāng)其沖來到了中國。據(jù)報(bào)道，今年12月份，聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會(huì)在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補(bǔ)貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。日前，日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)（LEAF）的路試放在了廣州——國內(nèi)與日產(chǎn)簽訂了電動(dòng)車相關(guān)合作協(xié)議的兩個(gè)城市之一。日產(chǎn)希望通過讓當(dāng)?shù)卣�府官員試駕聆風(fēng)，來給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動(dòng)其在中國的電動(dòng)車發(fā)展大計(jì)。

　　日產(chǎn)目前規(guī)劃的電池產(chǎn)能已達(dá)到50萬件/年，而電動(dòng)車產(chǎn)能則為25萬輛/年。在中國，這款車也將在明年以進(jìn)口車形式上市，隨后的國產(chǎn)化也已提上日程。

　　目前，在廣州，與電動(dòng)車相配套的工作也正在進(jìn)行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點(diǎn)方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　中國：政府牽頭16家央企攜手建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)

　　2009年，北京、重慶、上海、廣東、吉林、安徽等省市以本地汽車企業(yè)為主體，建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在深圳，以比亞迪、五洲龍為核心，集合整車、充電設(shè)備、相關(guān)核心零部件及資源的新能源產(chǎn)業(yè)基地初見端倪。

　　而前不久，在國資委的倡導(dǎo)下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　此外，隨著國家對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)支持力度的增加，關(guān)于電動(dòng)車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺(tái)。

　　據(jù)了解，16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長安等汽車生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。（陳鑫欣）