國內(nèi)上市車企的上半年業(yè)績報(bào)表在上周集中出爐。與之前預(yù)期相符，幾乎所有車企凈利潤都出現(xiàn)成倍的增長，一汽轎車、上海汽車、長安汽車以及一汽夏利的凈利潤增幅都在2到4倍之間。不過，在整車?yán)麧櫬噬�，與合資品牌利潤率繼續(xù)增長不同，包括吉利、長城等在內(nèi)的自主品牌的盈利能力出現(xiàn)下滑，整體盈利水平仍處于弱勢。

　　車企凈利潤翻倍增長

　　四大上市公司領(lǐng)漲汽車業(yè)上半年業(yè)績，一汽轎車、上海汽車、長安汽車以及在港上市的東風(fēng)汽車集團(tuán)分別以149.69%、306.03%、153.38%-162.76%（預(yù)測）和155%的凈利潤同比增幅交出了一份相當(dāng)亮眼的答卷。

　　其中，上海汽車上半年凈利潤達(dá)到58.71 億元，同比增長306.03%。上汽方面表示，這主要源于兩方面原因，首先是從今年2月開始，上海通用納入合并報(bào)表范圍，并為上汽貢獻(xiàn)517 億元的營業(yè)收入，此外，上汽的自主品牌也開始盈利。榮威550持續(xù)熱銷的基礎(chǔ)上又推出新產(chǎn)品榮威350 和MG6,進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列,上半年自主品牌銷量較去年同期增幅達(dá)99%。

　　合資車型仍然是各上市車企的主要盈利來源。正是在其參股的一汽豐田的支持下，近兩年來一直在盈虧點(diǎn)上反復(fù)的一汽夏利上半年創(chuàng)下了凈利潤2.87億元，同比增長457.35%的鮮見好成績。而在將中華牌轎車業(yè)務(wù)脫手之后，同樣借助旗下合資公司華晨寶馬的相助，華晨汽車上半年成功扭虧為盈。長安汽車也在報(bào)告中表示，凈利潤的高增長同樣來自于合資業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤的同比大幅增加。自主品牌方面，漲幅最為壯觀的包括江淮和長城，前者凈利潤比去年同期暴增了328.42%，后者則增長了2.31倍。

　　自主品牌利潤率較低

　　相比于銷量和凈利潤的增加，企業(yè)更看重的是單車?yán)麧櫬实淖兓�。業(yè)績顯示，合資車企和集團(tuán)的利潤率普遍處在上升通道。但自主品牌的利潤率卻出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　雖然總體業(yè)績扭虧為盈，但華晨汽車的毛利率卻由14.2%下降至11.8%。同樣，吉利汽車伴隨著銷量快速提升的是利潤率的下滑，上半年毛利率為18.9%，較去年同期下降。吉利方面將原因歸咎于向雇員以公司股份進(jìn)行了付款以及財(cái)務(wù)費(fèi)用增長較快。但業(yè)內(nèi)分析分析指出，出口車輛比例的降低以及一系列新車上市帶來的市場份額下降是主要原因。今年上半年，吉利共售出19.5萬輛轎車，僅占全年目標(biāo)銷量40萬的49%。而且，與其他自主品牌的凈利潤皆成倍增長不同，最受關(guān)注的吉利汽車上半年的凈利潤卻只增長了35%。

　　此外，利潤率下滑的還有一汽夏利，其毛利率為7.49%，同比下滑了3.96%。而江淮的毛利率雖有所提升，但轎車業(yè)務(wù)的不盈利狀況仍然困擾著整體發(fā)展。（劉曉林）