8月23日，北京現(xiàn)代第一款真正意義上的全球首發(fā)車瑞納在中國市場正式投放，這是韓國現(xiàn)代首次將全球首發(fā)車以中國市場為試驗田進行發(fā)布，這也拉開了日韓等東亞跨國汽車集團布局中國小型車市場的序幕。

　　在今年的北京車展上，北京現(xiàn)代瑞納就作為重點車型被推出前臺，據(jù)悉這款新車是專門為中國市場訂制的小型車產(chǎn)品，這也是北京現(xiàn)代在折戟小型車市場之后再一次試水這片細分市場。而就在本周，日產(chǎn)也推出了瑪馳緊湊型車宣戰(zhàn)A0級市場。

　　此外，即便是在小型車上折戟的豐田也沒有對這個細分市場失去興趣，除了年底前要退出豐田雅力士的還代產(chǎn)品外，還將會引入更全新的A0車型。

　　日韓車企蜂擁小型車市場，主要是源于A0級和A00級市場的快速增長。2009年，A0級和A00級轎車的產(chǎn)業(yè)需求達148萬輛，按照整個市場約18%的增長幅度，2013年將達到約200萬輛的份額，這對于日韓在華合資企業(yè)來說是莫大的吸引。而這一長期被自主品牌占據(jù)的市場領地，合資企業(yè)的深入也將加速這塊市場的競爭。

　　隨著A0及以下級別市場的逐漸擴大，合資企業(yè)開始紛紛制定“產(chǎn)品下探”策略，除日韓車企外，東風標致、長安馬自達、上海通用雪佛蘭也都開始將A0級作為重要引入車型。（記者 沈欣）