韓國(guó)汽車業(yè)起步于組裝外國(guó)車，此后通過自主開發(fā)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。這既得益于政府政策和財(cái)政支持，更緣于韓國(guó)企業(yè)具備的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新精神。

　　韓國(guó)第一家汽車企業(yè)是始建于１９４４年１２月的起亞汽車公司，但該國(guó)汽車業(yè)真正萌芽階段還是在上世紀(jì)５０年代。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，韓國(guó)汽車業(yè)已成為全球汽車業(yè)的后起之秀，目前其汽車產(chǎn)量位居世界第五位，汽車業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和出口中所占比重均超過１０％。

　　政府支持

　　從韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展歷程中可以看出，在每一個(gè)發(fā)展階段，政府戰(zhàn)略規(guī)劃和政策保護(hù)都起到重要作用，政府始終在汽車業(yè)發(fā)展過程中扮演著重要的扶持和主導(dǎo)角色。

　　從１９６２年起，韓國(guó)為汽車業(yè)發(fā)展頒布了一系列戰(zhàn)略性扶持政策法規(guī)，扶持現(xiàn)代和起亞等具有國(guó)際影響的自有汽車品牌。１９６２年頒布的《汽車工業(yè)五年計(jì)劃》和《汽車工業(yè)保護(hù)法》嚴(yán)格限制外國(guó)轎車及其零部件進(jìn)口；１９７４年制定《汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；１９７５年頒布《系統(tǒng)化發(fā)展法案》，通過改組與聯(lián)合韓國(guó)汽車廠家形成現(xiàn)代、大宇和起亞三大汽車集團(tuán)�，F(xiàn)代公司于１９９１年制造出百分之百國(guó)產(chǎn)化汽車Ａｃｃｅｎｔ，韓國(guó)由此成為能生產(chǎn)獨(dú)立車型的國(guó)家。

　　為扶持本國(guó)汽車業(yè)，韓國(guó)設(shè)置貿(mào)易壁壘限制國(guó)外汽車進(jìn)口，使本國(guó)汽車企業(yè)免受國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，例如鼓勵(lì)使用國(guó)產(chǎn)車，對(duì)進(jìn)入汽車業(yè)的外資予以限制等等。此外，韓國(guó)通過制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及征繳高額消費(fèi)稅等方式限制進(jìn)口車的使用。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，海外市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)汽車的印象是價(jià)格便宜、質(zhì)量不高。為提升韓國(guó)汽車形象，韓國(guó)政府采取了一系列措施。首先，韓國(guó)政府向汽車科研開發(fā)項(xiàng)目提供大量資金，每年投資金額約占其總投資額的１２％。其次，為提高產(chǎn)品質(zhì)量，韓國(guó)政府支持汽車零部件企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)和合并，積極吸引國(guó)外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)來韓國(guó)建廠，建立世界水平大型零部件企業(yè)。

　　熟悉韓國(guó)汽車業(yè)的分析人士表示，政府扶植政策雖為韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大助推力，但也帶來一些負(fù)面影響。比如，政府通過生產(chǎn)許可管理以及限制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方式讓車企做大做強(qiáng)，這不僅降低了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也影響到韓國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。此外，政府限制國(guó)外投資的措施雖有助于韓國(guó)形成獨(dú)立完整的汽車業(yè)體系，但也導(dǎo)致韓國(guó)汽車業(yè)失去在全球汽車生產(chǎn)體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效分工協(xié)作的機(jī)遇。