8月24日，雷克薩斯中國(guó)一口氣在中國(guó)市場(chǎng)推出3款車型。在8月份新車上市頻繁的情況下，消費(fèi)者對(duì)此早已不覺得新奇，但有一點(diǎn)引起大家注意的是，雷克薩斯新推的3款車型均是低排量車型。在此之前，奔馳、寶馬均在國(guó)內(nèi)推出低排量車型，奔馳c180甚至入圍我國(guó)第二批節(jié)能汽車目錄。種種跡象表明，未來(lái)的豪華車市場(chǎng)，低排量將上升為主流。

　　雷克薩斯的轉(zhuǎn)變

　　雷克薩斯此次上市的3款車型包括SUV RX270、運(yùn)動(dòng)型轎車IS250和硬頂敞篷轎跑車IS250C，價(jià)格跨度從36.9萬(wàn)元至64.5萬(wàn)元。

　　豐田汽車中國(guó)總經(jīng)理加藤雅大表示，從去年9月份首次上馬低排量車型ES240以來(lái)，僅僅是一年時(shí)間，低排量車型已經(jīng)徹底改變了雷克薩斯的銷售結(jié)構(gòu)，僅ES240一款就占據(jù)了雷克薩斯整體銷量的40%。

　　而在2008年9月大排量消費(fèi)稅實(shí)施前，雷克薩斯3.0L排量以下的車型只有兩款，銷量比重僅僅16.8%。這不僅大大低于寶馬的89%與奧迪的84%，也大大低于同期高檔車市場(chǎng)64.8%的平均水平。實(shí)施的大排量消費(fèi)稅打了雷克薩斯一個(gè)措手不及，2009年上半年，雷克薩斯銷量同比猛跌30%，大大低于38%的豪華車市場(chǎng)平均增幅，同時(shí)市場(chǎng)份額縮減2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，僅僅是一款新車型的出現(xiàn)就扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯的頹勢(shì)。去年9月份ES240上市后，不僅在2009年最后一個(gè)季度一舉扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯前3 季度銷量急速下滑的窘境，甚至到年底還實(shí)現(xiàn)了8%的全年增長(zhǎng)。2010年上半年，雷克薩斯銷量同比狂增151%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了92%的豪華車市場(chǎng)平均增幅，成為增長(zhǎng)最快的高檔車品牌，這其中，3.0L以下排量車型比重提升到了83%。最大的功臣非ES240莫屬，僅這一款車型就占據(jù)了全系列銷量的40%強(qiáng)。

　　低排量是未來(lái)主流

　　上半年的數(shù)據(jù)顯示，在高檔B級(jí)車市場(chǎng)上，主力車型奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)分別同比增長(zhǎng)了95%、131%和68%，相比之下，雖然各品牌的頂級(jí)高檔車型包括奔馳S級(jí)和寶馬7系雖然也賣得不錯(cuò)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)遠(yuǎn)沒有低排量車型那么迅猛。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們想像的是，寶馬318、奔馳C180這樣的入門級(jí)高檔車，價(jià)格已經(jīng)被拉到了25萬(wàn)元以下，甚至比不少中高級(jí)車型價(jià)格還低。特別是奔馳C180，憑借燃油效率極高的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至入圍國(guó)際節(jié)能汽車補(bǔ)貼，這也是破天荒的第一次，一款高檔品牌享受到國(guó)家政策優(yōu)惠。而從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，更小排量的高檔車效果相當(dāng)明顯，銷售比例節(jié)節(jié)上升。更重要的是，這些入門級(jí)的車型沒有降低高檔品牌的身份，反而因?yàn)閮r(jià)格的下探而變得更加平易近人。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說，或許需要重新考慮一下高檔品牌的含義。如果說曾經(jīng)的物以稀為貴就代表著高級(jí)車，那么在奧迪、奔馳、寶馬的事業(yè)計(jì)劃中，3家不約而同地將2015年的中期目標(biāo)銷量放大至30萬(wàn)輛，市場(chǎng)上的高檔車總量必將擴(kuò)大至100萬(wàn)輛的巨大規(guī)模。屆時(shí)那些還想通過大排量、昂貴價(jià)格來(lái)顯示高檔車不同的想法肯定會(huì)顯得過時(shí)。人們不會(huì)再認(rèn)為買一輛大排量的汽車多有面子，消費(fèi)者將更加傾向于購(gòu)買小排量的高檔車。（任愛民）