備受業(yè)界關(guān)注的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案目前正處于修訂之中，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)的消息稱(chēng)，該規(guī)劃預(yù)計(jì)今年第四季度公布并實(shí)施。同時(shí)，由于中汽協(xié)的意見(jiàn)，此前不受?chē)?guó)家利好政策惠及的成熟混合動(dòng)力技術(shù)雖然依舊沒(méi)能納入“新能源技術(shù)”，卻被算作了“節(jié)能技術(shù)”，此前盛傳的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》全稱(chēng)也由是變?yōu)榱恕豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，而從其目前在全球市場(chǎng)每年“百萬(wàn)”的銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，分析人士指出，該技術(shù)類(lèi)車(chē)型將有望成為受政策鼓勵(lì)的“中堅(jiān)力量”，助推新能源車(chē)型盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。

　　“混合動(dòng)力將成政策鼓勵(lì)主要部分”

　　“混合動(dòng)力車(chē)型肯定會(huì)作為政策鼓勵(lì)的主要部分，會(huì)作為節(jié)能技術(shù)的主力，純電動(dòng)畢竟量很小”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)明確對(duì)媒體表示。中汽協(xié)是全程參與《規(guī)劃》制定工作的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)組織，而來(lái)自協(xié)會(huì)的意見(jiàn)，令得成熟混合動(dòng)力最終被作為“節(jié)能技術(shù)”納入了國(guó)家新能源汽車(chē)10年規(guī)劃中。

　　一直以來(lái)，新能源汽車(chē)由于價(jià)格偏高且不受?chē)?guó)家政策補(bǔ)助而在業(yè)界備受爭(zhēng)議。對(duì)此廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對(duì)記者算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車(chē)每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動(dòng)力每百公里油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)到40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照目前93號(hào)汽油大約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車(chē)跑滿(mǎn)10萬(wàn)公里，油費(fèi)約為7萬(wàn)元；而凱美瑞混合動(dòng)力則只需要花費(fèi)4.2萬(wàn)元，這樣一來(lái)至少為車(chē)主省下了2.8萬(wàn)元。一輛普通的汽車(chē)在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬(wàn)公里，照此計(jì)算，從購(gòu)買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力開(kāi)始就為車(chē)主至少省下了8.4萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，不只廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞，日前，在日本舉行的本田混合動(dòng)力試駕會(huì)上，本田中國(guó)本部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體公開(kāi)表示，目前本田依然不看好電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣效果，公司將繼續(xù)堅(jiān)持以混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)路線(xiàn)。

　　盡管在新政出臺(tái)前都未能獲得來(lái)自政府的補(bǔ)助，然而全球范圍內(nèi)以成熟混合動(dòng)力技術(shù)著稱(chēng)的豐田汽車(chē)及本田汽車(chē)(兩田)卻一直堅(jiān)持著自己的技術(shù)路線(xiàn)。

　　“兩田”向來(lái)堅(jiān)持混合動(dòng)力之路

　　“一直以來(lái)豐田、本田都將混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)視為當(dāng)下乃至未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)最切合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際的技術(shù)路線(xiàn)�！敝型额檰�(wèn)高級(jí)研究員李勝茂表示。在本田看來(lái)，新能源汽車(chē)的終極解決方案仍然是燃料電池驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)，只是作為混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)中間過(guò)渡的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的存在期可能并不會(huì)太長(zhǎng)。在此背景下，國(guó)際汽車(chē)巨頭們?cè)谄渌��?chē)企近期紛紛推出純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，其依然選擇了在混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上深耕。而此次《規(guī)劃》意見(jiàn)的修改，則有望令得支持該技術(shù)的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)獲得在華補(bǔ)助，以“壯大”新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)規(guī)模。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新披露的《節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)劃》細(xì)節(jié)，2011年-2015年，是節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的培育期，2016年-2020年，則為發(fā)展期，屆時(shí)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)整體技術(shù)應(yīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模方面，2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)能與新能源汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛。而在排放方面，2015年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。