中秋節(jié)前周末的一次大堵車促使輿論焦點對準了北京等大城市的堵車問題。新華社對此撰文指出，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對私家車等社會車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。

　　文章援引北京“十二五”交通規(guī)劃征集意見專家發(fā)言指出，相比二十年前，某區(qū)面積絲毫沒有擴大，保有的公務車數(shù)量卻翻了幾倍。難道現(xiàn)在不開公務車就辦不了公務了嗎？

　　文章認為，以公務車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉變和作風的轉變。很多機關的公務并非一定要坐著公務車才能辦，短途騎車、步行，遠途則乘公交或者拼車，公務員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規(guī)則丟在腦后，這是政府機關轉變作風的重要一環(huán)。

　　文章認為，機關單位的公務車尾號限行已經(jīng)持續(xù)很長時間，證明絲毫不影響辦公效率，應當果斷將這部分“冗員”拍賣。長遠看，應當堅決深化公務車改革，嚴控公務車數(shù)量，通過嚴格管理杜絕公務車成為特權車。

　　當前，比公務車車價、排量、新增數(shù)量等“硬指標”更難控制的是針對公務車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目的“軟監(jiān)管”。公務車改革在長期“緩步徘徊”的過程中，在維修等不易被注意的環(huán)節(jié)又滋生了新的毒瘤，亟待引起相關部門的高度重視。

　　文章說，下一步，北京等大城市有可能采用經(jīng)濟手段提高公交出行比例。長期限行又不影響辦公效率的公務車，應按規(guī)定拍賣減負；公務車維修保養(yǎng)費用過高的，應當包干定額�？偟脑瓌t是在有限的道路面積上，不但要降低公務車的數(shù)量，還要嚴格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級公務員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。（南辰）