中新社福州11月3日電 (記者 羅欽文)面對全球氣候變暖的趨勢、低碳風(fēng)的盛行，“新能源汽車發(fā)展”成為正于此間舉行的第十二屆中國科協(xié)年會聚焦的熱門話題。

　　第十二屆中國科協(xié)年會1日-3日在福州舉行，這是中國一年一度高層次、高水平、大規(guī)模、國際化的重要科技盛會，吸引6000多海內(nèi)外科技界人士共赴“科技盛宴”。新能源汽車發(fā)展論壇就是本屆年會的重要活動之一。

　　在新能源汽車發(fā)展論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞指出，中國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費國，但是大而不強的屬性沒有改變。未來10年將是中國汽車工業(yè)的關(guān)鍵時期，也是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期。

　　據(jù)透露，2011-2015年，中國新能源汽車將進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車及小型電動車；2016年-2020年，混合動力車、插電式電動轎車、氫燃料電池轎車將逐漸進入普通家庭。

　　實際上，新能源汽車已經(jīng)走近中國民眾。比亞迪汽車集團已在生產(chǎn)新能源電動汽車，準備近期推出少量適合市民、每輛售價約16萬元人民幣的新能源汽車。中國也已有4000臺新能源公交車在運行，到今年年底將發(fā)展到1.5萬臺，未來還會占更大的份額。

　　當前，中國新能源汽車實質(zhì)性進展的重點，主要是在城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、重點城市的家庭用車等。張小虞認為，中國發(fā)展新能源汽車，不是權(quán)宜之計，而是為持續(xù)增長提出更廣闊的能源可能。

　　在參加論壇的專家看來，中國新能源汽車發(fā)展具有兩大優(yōu)勢：一是豐富的能源，二是巨大的汽車消費市場，中國占全球新能源汽車市場的1/5。

　　但是，中國新能源汽車核心技術(shù)方面嚴重依賴“外包”，局面尷尬。中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長郭孔輝說，中國汽車工業(yè)長期存在的一個狀態(tài)是改一個螺絲釘都要外國本部批準，不少國內(nèi)企業(yè)也習(xí)慣于對外方的依賴，這種發(fā)展是不可持續(xù)的，“我們必須走自主創(chuàng)新之路，從零部件做起，多層次發(fā)展”。

　　參加論壇的專家們對中國新能源汽車發(fā)展提出四點建議：支持重點應(yīng)從整車集成轉(zhuǎn)向共性核心技術(shù)；大力發(fā)展近期新能源汽車的主力軍——混合動力車；具有中國特色與優(yōu)勢的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要走高端靠國家、低端靠民間的發(fā)展戰(zhàn)略；長期投入發(fā)展燃料電池汽車。

　　在海峽兩岸科普嘉年華活動現(xiàn)場，臺灣科學(xué)工藝博物館帶來的“鎮(zhèn)館之寶”——氫燃料電池木馬車，也閃亮登場，格外吸引眼球。因為可以運行操作，許多青少年現(xiàn)場爭相試乘，真實體驗新能源車的魅力。(完)