新版車船稅草案正在全國(guó)人大常委會(huì)官網(wǎng)征求意見，昨天下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林在最新一期汽車產(chǎn)銷信息發(fā)布會(huì)上建議，對(duì)于像北京這樣采取了機(jī)動(dòng)車限行措施的地區(qū)，可考慮酌情減征車船稅。中汽協(xié)認(rèn)為，乘用車的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　本報(bào)4月呼吁減征車船稅

　　對(duì)于因限行應(yīng)減征車船稅，本報(bào)今年4月15日至4月29日期間曾連續(xù)報(bào)道。期間，豐臺(tái)一消費(fèi)者要求退還車船稅將地稅局告上法庭。稅務(wù)部門后來(lái)回應(yīng)說，車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，限行減稅屬于消費(fèi)環(huán)節(jié)不予考慮。

　　昨天，中汽協(xié)表示由于私家車迅速普及，全國(guó)已有一些省市根據(jù)地區(qū)道路狀況和管理需要采取了機(jī)動(dòng)車按號(hào)牌限行的政策，預(yù)計(jì)今后采取類似做法的城市會(huì)越來(lái)越多。熊傳林認(rèn)為，限行政策是對(duì)車輛所有權(quán)和使用權(quán)的限制和剝奪，考慮到車輛所有者是被動(dòng)減少車輛的使用時(shí)間，在征收車船稅時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)限行天數(shù)減免相應(yīng)的稅款。以北京為例，眼下實(shí)行機(jī)動(dòng)車每周限行一天的措施，一年限行52天；在新版車船稅草案中，排量1.6升的汽車稅額在660元至960元之間，照此計(jì)算，車主一年可少交車船稅97元至142元。

　　按排量征收未能體現(xiàn)財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)

　　中汽協(xié)還認(rèn)為，按排量征收未能充分體現(xiàn)財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)。車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，按照財(cái)產(chǎn)稅的概念，稅收的多少應(yīng)當(dāng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)的多少來(lái)進(jìn)行核算，應(yīng)基于汽車的價(jià)值來(lái)征收，以排量征收顯然不公平，同等排量的自主品牌與進(jìn)口車的價(jià)格相差數(shù)倍，甚至是上十倍，如交納同樣的稅金顯然不合理，客觀上也不利于自主品牌的發(fā)展。

　　財(cái)政部對(duì)按價(jià)值征稅的解釋是“車船的數(shù)量龐大又分散于千家萬(wàn)戶，價(jià)值評(píng)估難以操作”，因?yàn)殡y以操作就要改變財(cái)產(chǎn)稅的征稅原則，實(shí)為不妥。

　　排量大小與環(huán)保無(wú)關(guān)

　　此外，乘用車的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，很多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)能夠使大排量汽車降低有害物質(zhì)排放量，而低檔次的小排量汽車反而會(huì)增加有害物質(zhì)的排放。按排量征收也沒有考慮車輛使用的因素，車輛行駛里程多少直接影響排放，因此按排量征收不能達(dá)到促進(jìn)節(jié)能減排的目的。目前已經(jīng)實(shí)行的燃油稅是鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅種，多用油多繳稅，少用油少繳稅，既考慮排量，又考慮使用，完全起到了鼓勵(lì)節(jié)能減排的作用，把燃油稅的功能強(qiáng)加在車船稅上，使得車船稅功能不清。

　　算賬

　　北京市的機(jī)動(dòng)車保有輛已經(jīng)超過460萬(wàn)輛。按照目前的車船稅稅率，一年52周，每周停駛1天計(jì)算，一輛車應(yīng)該退還車船稅共計(jì)68.38元，而460萬(wàn)輛車，就是3.1億多元。