標(biāo)準(zhǔn)缺失行業(yè)打“群架”

　　在深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，作為全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商老大的博世和德?tīng)柛ｋp雙參展。

　　汽車(chē)零部件商巨頭早已順應(yīng)趨勢(shì)巨額投向新能源汽車(chē)。僅就博世集團(tuán)，今年就投入了約4億歐元在新能源汽車(chē)核心項(xiàng)目上，占全年研發(fā)費(fèi)用的10%。而德?tīng)柛９�司在全球雖然有30 多個(gè)生產(chǎn)基地，但在中國(guó)境內(nèi)就有15個(gè)。

　　中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)該怎么走？博世集團(tuán)認(rèn)為，2018年全球汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)1億輛，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將為600萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從幾乎為零飛躍至6%。而就中國(guó)推行的電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，目前這個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題還有很多，“可以說(shuō)，相對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟�！辈┦乐袊�(guó)執(zhí)行副總裁陳玉東表示。對(duì)此，德?tīng)柛Ｅ煽穗娮与姎饧軜?gòu)系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗同樣表達(dá)了自己對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一些擔(dān)憂(yōu)和看法：目前這個(gè)行業(yè)，有實(shí)力的企業(yè)非常少�！芭e一個(gè)簡(jiǎn)單例子，電動(dòng)車(chē)的電池組是一個(gè)非常容易發(fā)熱的組件，如何控制它在行駛中的溫度和壽命，是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)課題。作為零部件商，我們提供的正是這些各種各樣的解決方案。但在這個(gè)行業(yè)，有實(shí)力的零部件商并不多。”

　　“中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展要實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’幾乎很難�！崩钴�認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)推廣緩慢的原因，不僅在于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“基礎(chǔ)”技術(shù)原因，還有消費(fèi)者層次的因素。

　　對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，來(lái)自博世和德?tīng)柛５膶?zhuān)家一致認(rèn)為：電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也分成了多個(gè)派系，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)不一，最終可能導(dǎo)致研發(fā)成本過(guò)高、產(chǎn)品成本過(guò)高，落到終端市場(chǎng)，即使政府給的補(bǔ)貼再多，電動(dòng)車(chē)高價(jià)格難以普及。

　　“只有通過(guò)行業(yè)協(xié)作才能打破高成本瓶頸。”李茗認(rèn)為，最簡(jiǎn)單的一個(gè)例子：假如未來(lái)電動(dòng)車(chē)的電池能實(shí)現(xiàn)“通用”，成本也會(huì)得到有效優(yōu)化，“譬如電動(dòng)車(chē)的可換式電池，現(xiàn)在的技術(shù)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是目前因?yàn)楦鱾�(gè)廠家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格不一，使得推廣幾乎很難�！薄�(鄧?yán)?